说起日产汽车，GT-R是很多人的梦想，也是日产汽车的骄傲。 但对于东风日产来说，我最喜欢的车还是停留在老款蓝鸟。 我一直认为日本车的黄金时代还是在20世纪80年代、90年代。 当时的汽车很有设计感和性能感。 水平高，但日系车的出现却似乎陷入了恶性循环，令人难以理解。
比如新款蓝鸟上市的时候，就没有过去的痕迹，这并不重要。 不过，当时引起的巨大争议在汽车行业却算罕见。 评价再高，也能被骂到低到极点，这是很多人没有想到的。 但我将其视为东风日产追求年轻化的尝试，因为这可以让YOUNG NISSAN向更成熟的方向发展，也可以理解这是一个痛苦的时期。
在这样的背景下日产altima是什么车，Murano、西玛等车型就展现了日产的设计造诣。 它们在一定程度上代表了东风日产未来的设计方向，我们对此抱有强烈的期待。 这两个极端确实有些难以理解，但是作为消费者，有时候我们需要一些耐心，一些等待，等待这些车企在这个变革时期做出改变。
虽然话题不是说1000万辆，因为前几天的一篇稿子已经详细介绍了这件事。 但我还是想提一下，不过这次是从不同的角度。 东风日产用了15年时间才达到销量1000万辆。 这样的数据对于任何品牌来说都不容易，这意味着东风日产在中国颇受欢迎。
然而，汽车的流行可以分为两种，一种是因为舒适性和实用性的妥协选择；另一种是因为舒适性和实用性的妥协选择。 另一种是纯一见钟情的购买。 我们不能说这两类模型哪一种更好，因为两者往往无法兼得，只能说各有所长。 东风日产在人们的传统印象中更倾向于前者日产altima是什么车，因为它的实用性、维护成本低、可靠性和舒适性，而做到这一点并不容易。
前15年，东风日产在这方面做得非常好，但哪个车企不想生产出让更多人一见钟情的车型。 这在很大程度上取决于日本整车厂。 东风日产仅负责将这些车型引入国内。 但反观同样理念的大众汽车日产altima是什么车，他们之所以能够进一步取得更高的销量，主要原因在于他们拥有很多专门针对中国市场开发的车型，菱度就是其中之一。 它的成功说明中国市场需要特殊的车型，因为这是最符合国内消费者喜好的产品。
东风日产轩逸纯电动车型的下线，也标志着东风日产在中国拥有了一款专属车型。 或许在不久的将来，东风日产将会有更多符合国内消费者审美和需求的车型。
与此同时，日产在今年早些时候的纽约车展上首次推出了 Altima，这款车标志着日产更加注重设计。 因为这款车在外观和内饰上都与目前日产所有车型都不同，所以可以算是未来车型的蓝本。 其更大的意义在于，引入国内后，这可能就是下一代天籁。
丰田和本田都为了年轻化而进行了大刀阔斧的改革，日产终于来了。 这才是真正的日系车之间的竞争，也是日系车与其他车型之间的竞争。
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