专家认为若搜寻已到位仍找不到，可考虑认为是失事
北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮介绍，如果飞机长时间找不到，就存在失联、失踪、失事三种可能，在合理的时间内联系不上就要报失踪。如果飞机的航油持续飞行是10小时，那么过了这个期限就应该考虑遭遇了其他情况。张起淮说，就此次马航事件来看，“我认为失踪肯定是存在的。因为不存在永远的失联。”
张起淮称，人有存活的时间，如果超过一般的存活时间，就考虑成为“失事”事件了。而对于具体的时间，民航界没有界定。因为飞机坠落在陆地、山间和海上，生命存活的时间不一样。
张起淮同时提出，搜寻不到和搜寻不到位是两个概念。如果搜寻到位了仍找不到，那就是失事了。“这个没有时间规定，投入装备、力量的多少不会影响搜救的时间。”
假设长时间找不到任何线索，张起淮说，马航有权出面宣布最终结果，但是中国政府如果认为救援存在延误，可以向马航开出国际罚单。“此前美国在韩亚航空的空难中曾开出过首例国际罚单，获得支持。”
结果出来前是否应启动赔偿？
专家认为目前应以搜救为主，待有结论再展开赔偿
张起淮认为，善后赔偿应等待搜救结束，有了明确的结论再展开。一旦认定失事，则应马上进入善后程序，包括处理遗体，核对DNA，查找事故原因，最后才是协商赔偿问题。“事故报告出来才能合理赔偿。”张起淮说。
此前，2009年6月1日，法航447次航班发生失联情况，最终调查报告出炉已是3年后。
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