首先说一下时速不要说最高，最高的时速很可能你就失去了控制，高速上160不会有任何的的问题的，前提是大家一定要注意安全，安全才是王道！
下来讲一下个人的一个经历！春节前我去给我的车做保养，等候的空当闲的没事就到售前展厅坐了下实车。虽然当时没有试驾车，但这车的静态体验给我留下了很深的印象。当然，以2019年1月这个时间点来说，全新帕萨特刚上市一个季度，又临近春节，全系只优惠3000块钱。对于一向指导价高、终端优惠大的大众来说，这点优惠跟没有一样。现在已经4月份了，不知道又会如何，按理说只要应该上万才有竞争力。
外观
全新帕萨特是诞生自大众横置前驱模块化平台MQB的B级车。新的架构、新的外观，一眼就能看出比老款新了不少是必然。车身尺寸也比上一代有明显提升（具体参数我就不列了，网上都有）。不过有全新朗逸上市在先，全新帕萨特的前脸很容易让人觉得这是一台大号朗逸，我认为这并不是件好事。
中网造型和朗逸很像，但还是有B级车的气场的
车尾最大的变化是passat字母的位置，这对于大众车的意义，我相信很多人都懂的（手动斜眼）
这一代帕萨特全系标配LED大灯，豪华版及以上则标配更高级的随动LED大灯，迈腾要到次顶配尊贵版才有
全LED尾灯+流水转向灯，横条是示宽灯，刹条是刹车灯，提高了刹车灯辨识度。不过夜晚会不会太刺眼？
动力总成
330TSI搭载代号EA888 Gen3B的2.0T低功率版高燃效发动机，理论最大热效率优于老1.8T，匹配DQ381 7速湿式双离合
大众曾经千篇一律的套娃排挡杆也换了。全新帕萨特、探岳等2018年新上市的大众车都采用了这个样式的排挡杆。不过我个人反而觉得新不如旧，这排挡杆档位信息辨识度低，而且在这个经常手摸的位置用高光黑材质，很快就会布满指纹和划痕，显旧，这台展车就已经暴露出这问题了。
档位信息朝上，但是反光、划痕和指纹非常影响辨识度
我个人还是喜欢这种老排挡杆
次低配竟然有座椅通风
大众的内饰嘛，不多评价了，然而这么一台商务取向的B级车居然做成了朝向驾驶员一侧的中控台。另外要提一句，这一代的方向盘终于正对驾驶座了，上一代轴线偏右的方向盘可是坑了消费者7年啊。
空调面板又是MQB平台的套娃件，都快用滥了。然而座椅通风这个大众一向抠门的配置居然出现在了次低配车型上，顿时让我好感度大增。要知道，途昂、途观L、迈腾、探岳都是顶配版才有座椅通风。我的蔚揽更是全系都没有。
空调旋钮上方最外侧两个按钮就是座椅加热/通风开关
全液晶仪表也从豪华版就开始标配了，同样挺意外的。不过我觉得新UI的字体太小了，很多重要行车信息看着不如迈腾/蔚揽的老款仪表醒目
再看看迈腾的全液晶仪表，是不是更清晰、更顺眼？
人机交互界面是一块8寸玻璃触控屏幕，带原厂导航，在支持触控的同时也在左侧提供了4个物理按键和一个电源/音量旋钮，方便驾驶员盲操，好评。另外这种浅色木纹饰条比迈腾的桃木风格饰条看着顺眼多了。
这套多媒体系统也用在中配迈腾上，既支持触控又保留了方便盲操的实体按键
储物格好评
蔚揽和迈腾储物空间的一大硬伤就是没有合适的地方放手机，只能用手机支架。而全新帕萨特不仅空调下方有个宽大平整的储物格，杯座左边储物槽尺寸也可以立着放一个手机；中央扶手箱空间也比迈腾规整，而且还带冷藏功能，夏天可以放个听装饮料。当然整个中控区也有个不足就是12V电源的位置，如果接行车记录仪的话可能走线不太方便。
空调下方储物格宽大规整，放各种大屏幕手机都不在话下
迈腾这个位置就是个烟灰盒，即便拿掉烟架也放不下手机，只能放点硬币之类的小物件
杯座左侧储物槽比迈腾深很多，也可以用来放手机
中央扶手箱空间不小，还带冷藏
三区独立空调，下方还有两个USB接口
后排座椅比迈腾舒适
除了腿部空间纵向空间，迈腾的座椅和蔚揽完全一致，我自认为对这套后排座椅印象足够深了。和迈腾/蔚揽相比，全新帕萨特的后排坐垫更长更厚、填充物更柔软、靠背角度更缓，就是头部空间一般，但也介于迈腾和蔚揽之间（蔚揽因为旅行车造型原因头部空间比迈腾好）。
拍摄时前排座椅已调整到我个人习惯的位置
落座后，坐垫长度对大腿的支撑足够
我身高177cm，正襟危坐状态，膝盖离前座还有20cm左右，符合商务B级车的水平
再来看看迈腾，腿部空间也很奢侈，坐垫中部用翻毛皮材质能增加摩擦力，但48cm的坐垫长度比帕萨特短一截，对B级车来说只能算及格。根据我的经验，低于48cm的话，170cm以上的人都会明显感觉到短。另外坐垫很硬、靠背角度陡，座椅舒适性，头部空间也不宽裕，有点对不起奢侈的腿部空间。
迈腾后排（主驾驶座椅也已经调到我的驾驶坐姿）
迈腾后排坐垫长度实测
后备厢盗用一张某车之家的图片吧，帕萨特空间宽敞规整，支持4/6比例放倒，而且宽高深尺寸全面优于迈腾，日常使用完全没问题。不过比迈腾少了从后备箱放倒后排的拉杆，操作便利性稍逊。
目前来看，全新帕萨特的静态表现是大幅优于迈腾的，配置基础也比较高，只要动态表现没什么硬伤，优惠就会“走上正轨”，应该会是一辆值得购买的车。等有机会试驾再分析一下它的动态表现。
谢谢大家的支持，如果不对的地方，还请大家多多包涵，希望对大家有帮助！🙏
说大众底盘烂，不知从何说起，我2009年2月最后一批手排帕萨特B5在2011年2月出北京时，在京津高速跑过210km/h，说实话车身还可以，开始飘了，动静很难听了。据开过领驭自动挡的老车手说，自动的最高到210km/h.手排的可以达到230km。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
大众帕萨特定位于一款中型标杆轿车产品，对飚雅阁，迈腾，凯美瑞等，这款车在19年前11个月累计销量为16.75万台左右，平均月销在1.52万台，整体市场表现很强悍，属于绝对的主流车型。
价格方面，2019款帕萨特380豪华国六，官方指导价24.79万，优惠幅度在2.5万左右，终端裸车成交价22.29万左右，全部落地再加购置税19726，车船税420，强险950，商业险4210，上牌500，共合计24.87万左右。
帕萨特380在动力方面搭载一台2.0t高功版发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩7.4秒左右，最大扭矩输出区间1500－4400转之间，最大功率输出区间4500－6200转之间，理论最高车速240公里每小时，我国法律允许的最快车速也就120公里每小时，所以对于汽车而言讨论最高车速意义不大，一般的紧凑级车跑个160也没多少压力，帕萨特380这样的中级标杆自然不用多说，不管是提速能力还是后段储备都可以秒杀路面上80%以上的车型，市区起步有劲儿，高速还有二次爆发，家用绰绰有余，甚至是过剩。底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格舒适，滤震扎实稳健，将乘坐体验和驾驶感受都兼顾的很好，质感符合这个价位的水平。空间方面，车身轴距2871mm,后排可以轻松翘起二郎腿，后备箱容积521升，拉人载物都妥妥的。内饰方面，有相当的档次，大面积的烤漆饰板和木纹装点都能体现质感，全景仪表盘也增添了不少的科技氛围，中控屏8英寸，触感反馈上佳，支持carplay和carlife,实用性没的说。
帕萨特380这台车产品力绝对很强，颜值有辨识度，动力强盛，底盘扎实，空间宽大，配置丰富，内饰也不掉价，商务和家用都能很好适应节奏，综合能力在这个价位上名列前茅。要说它的极限速度，官方给出的是238公里，日常驾驶开到160甚至180是绝对没问题的，当然尽量还是不要开这么快，保证安全。
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帕萨特2.0T 7DCT最高车速轻松上220km/h，亲测，不容置疑！看到中保研测试的帕萨特碰撞数据，到现在依然毛骨悚然，毕竟这款车创造了各项最差数据，自己开帕萨特竟然开到了220km/h以上的速度，为自己的勇气点赞！
最高速度分析
其实车辆最高时速是由动力系统及车辆阻力决定的，我们都知道，发动机排量越大，扭矩、功率越大，对应的车辆动力也就越强，但是当车辆速度上升到120km/h以上时，车辆承受的大部分阻力均为风阻，因此，车辆造型显得更为重要。
其实，车辆的最高时速更取决于发动机的功率，而不是最大扭矩，根据发动机扭矩和功率对应关系式：
T=9550P/n；
T为发动机输出扭矩，P为发动机功率，n为发动机转速。
当车辆达到最高车速时，发动机转速基本维持在5000rpm左右，此时，发动机早已经过了最高扭矩转速范围，发动机功率越高，越可以输出更多的扭矩，对应的车辆最高车速自然而然也足够大。
帕萨特发动机及驾驶动力性分析
帕萨特380TSI，匹配的2.0T发动机，也是大众目前为止动力数据最好的2.0T发动机，发动机最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm，最大功率为220ps/4500-6200rpm，这款车的动力数据放大帕萨特上面，绝对可以让车主为所欲为。
不过大众车辆在驾驶感调校方面比较平顺，没有过多的激进感，车主踩油门加速，在地油门踏板趋区域，车辆动力并不是很好，但如果油门踏板踩的深一些，车辆动力就逐渐显露出来；在高速行驶时，即便是在120km/h以上，车主踩油门，车辆动力依然可以澎湃输出，没有任何动力表现不足现象，这就是帕萨特这款车的动力数据。
不知道你对这样的帕萨特满意吗？欢迎留言评论！
我就是因为试驾了标致车，才毫不犹豫的选择标致车的！底盘，操控！太棒了！
吹你妈的死逼！F1时速是多少?你知道吗?你怎么不飞呢？每款车的最高速度都在参数表里面，看看就知道。看见你的评论真他妈恶心！
200多随便跑，建议入手380迈腾
大众2019款帕萨特的380TSI车型，其最高时速可达210公里/小时，但是在日常驾驶中最好不要挑战这个极限，十次事故九次快，开车出门安全始终是第一位的。其0-100公里加速成绩为7.4秒，100-0公里制动距离为39.58米，工信部综合油耗为6.7L/100公里，实测油耗为10L/100公里左右。
2019款帕萨特380T搭载了2.0T高功率发动机，具备最大220马力和350牛米扭矩输出，匹配7DCT双离合变速箱；底盘方面，提供前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校注重提升行驶舒适性。
主被动安全方面，提供了360全景影像、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、自动泊车、上坡辅助等功能，虽然中保研测试成绩打脸，但是随后中汽研成绩又转危为安了。
其他配置方面，提供了后备箱开启、感应开启和记忆功能，10.2英寸全液晶仪表盘、HUD抬头数字显示、9.2英寸触控式液晶屏、丹拿音响、LED大灯、后风挡遮阳帘、真皮座椅带电动调节、加热、通风、按摩功能。
目前，帕萨特19款380TSI系列优惠多在4-5万元区间，凭借丰富的配置、强悍的动力表现、超级宽敞的内部空间在同级车型中具备相当高的性价比，是合资中型车当中宜商宜家的一个，感兴趣的朋友可以重点关注他。希望我的回答对您有所帮助。
自己看吧， 同套动力系统还是低功率的a4L，这个还没怎么跑的。极速大概在280左右。
我最高跑过130，基本都保持在120以下，还是安全第一，跑那么快太危险了
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