宏观来看，就单车材料成本计算，档次和等级越高的车利润理应越高，车价越便宜为了保持相当利润率就必须从控制成本入手，当然这个成本并非指简配，而是采用符合同级标准的配置级以及底盘内饰用料等等。
如果说新朗逸配置差，如果不是站在自主品牌的角度批判那绝对是有失公允。同样是走量为主的最低风尚版，新朗逸自动风尚定价12.79万，上一代定价12.19万，多出的6000元可以获得带AutoHold的自动驻车、发动机启停、全LED大灯以及后排出风口，如果说电子驻车是平台修来的福分，那么全系标配的LED大灯以及后排出风就是大众深入调研的必然结果，LED能做到全系标配说明科技已经可以很好的控制成本，对消费者而言也是一种增配。
除了可见配置级的提升外，别忘了新朗逸可不是那个“老骥伏枥”的PQ34平台，而是采用最新的MQB平台，伴随着平台升级，驾乘品质、车身被动安全架构等方面也得到很大提升。最可观的地方在于被放大的尺寸，轴距的提升为新朗逸带来比上一代更宽敞的乘坐空间，后备箱载物容积也随之增长，不过MQB的地台突起依旧是祖传的高，对全系没有提供后排中央扶手略表遗憾。
新朗逸除了低配的诚意之外，与上一代最显著的提升就是顶配专属的主动安全配置，不过考虑到成本，车道偏离、车道保持等辅助驾驶就没有了，仅仅提供主动刹车和自适应巡航。主动安全配置的缺失并非上代产品策略的锅，而是PQ34平台与如今的科技时代脱节太久。对于动力，换装了排量更小的1.5升发动机，但马力和扭矩并没有因此缩水，反而引入了发动机自动启停之后，燃油经济性得到很大改善，6AT也保证了基本的动力输出平顺性。
如果说新朗逸最让人诟病，也是感觉配置差的源头，恐怕就是三厢风尚版的手机支架。大众把其成为“智能车联手机互联系统”，在没有手机的时候它可以充当收音机，通过手机APP与车机建立蓝牙链接后，不仅可以实现通话、导航功能，还能通过手机对车辆信息进行查看和设置，旁边还安置一个供充电用的UBS接口。有人戏称新朗逸是网约特供车，但不管怎么说这个“手机支架车机”无疑是最低成本实现功能最大化的解决方案，也符合当下手机不离手的生活习惯。
颜值翻倍、平台升级、基础配置增加、尺寸空间变大、行驶质感提升……这脱胎换骨般的进步都能被忽视也是相当有意了。就上一代的朗逸那“惊人”的产品力都能勇夺榜首，这一代问鼎也是既定事实。（亚夫）
首先非常感谢提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
朗逸是上汽大众针对国内市场推出的一款特供轿车，自2008年上市以来，十年间取得了非常不错的销量以及保有量，市场地位是有目共睹的。但是随着汽车行业的发展以及竞争对手的实力越来越强，朗逸也是在今年进行了大幅度的升级改款，不过在产品力提升的同时，消费者对于这台车的配置一直是颇有微词，那么说新朗逸配置差吗？我来给大家分析一下，供大家参考。
其实一款车形容配置
的话不能用差不差来形容。毕竟配置这个方面没有具体的质量要求，只能说丰富不丰富。而朗逸来看，新款显然是说不上丰富的。虽然新款朗逸全系标配了胎压监测，LED大灯，但是在其他配置来看确实有些不太厚道。低配车型甚至给出了中控手机支架的表现，十多万的价格，真的有些过分了。
而顶配来看，虽然加入了自适应巡航主动刹车等功能，但是价格已经达到了
合资中间轿车的水平，虽然目前优惠幅度在逐渐加大，但是即使是顶配车型也只不过能说的上符合潮流，至于说中低配的话，确实差强人意。
朗逸作为一台经典合资车型，虽然有口碑与市场的先天优势保证，但是在配置方面新款确实有些太过于吝啬，这也是为什么现在新老两代同时销售销量也没有太大起色的原因所在。以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！
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