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【车主指南 爆点车评】牧马人是整个JEEP里面的颜值+灵魂+性能担当，当然我所说的性能是指越野性能。对于这块历史超过80年的老姜，不谈谈历史怎么说的过去。在很久很久以前......牧马人的祖宗并不叫牧马人而是叫威利斯。对了！就是那台为二战时美军创下种种功绩的神话越野车。后来直到1986年，威利斯才正式更名为牧马人，历经四代之后就了我们今天要试驾的车型——第四代牧马人Rubicon。
很多人不太清楚Sahara版本和Rubicon之间的最大差别，其实他们两者的最大差别便是Rubicon比Sahara多了差速锁，论越野能力Rubicon是JEEP家族中最强的存在了。那么jeep牧马人适合家用吗？看完下面的评测你自然有答案了。
虽说这次试驾的是第四代牧马人，但对比一下上一代车型，第四代牧马人外观上的改变少之又少。外观最大的改变莫过于前转向灯移到了前挡泥板上，大灯看似没有变化，但灯腔里面的造型变化很大，全系用上了LED大灯，晚上点亮时甚至有点可爱。还好动力系统不再是那队超级耗油的原班人马，2.0T发动机+8AT变速箱令第四代牧马人有更优秀的动力和油耗表现。事不宜迟，赶紧上车。
一上车，内饰原来大不同。单从观感来说这一代牧马人的内饰进步巨大，红色加黑色的内饰搭配告别以往的死板。同时内饰的用料有很大改进，中控台上使用了大面积的软性材质，特别是中控红色部分，刚开始我以为是一整块硬塑料，不过一摸下去才发现原来是搪塑材质。中控屏幕常规的CARPLAY、导航等功能都配齐给你，终于不用一上车就脱离社会变山顶洞人了。
乘坐体验是牧马人的硬伤，前排座椅偏硬这个就算了，后排座椅的靠背简直反人体工程学。后排靠背太过垂直，后排坐姿有点像你肚子痛时努力伸直腰骨的样子。后排坐垫超短，根本没有办法承托住大腿，在坐垫较短的情况下，后排空间只有10CM左右，毫无舒适性可言。
终于到越野重头戏了，266马力的2.0T发动机比我想象中有力很多，起码比上一代3.6L自然吸气动力强上不少，特别在涡轮介入时爆发力十分强大。第四代牧马人低速四驱能放大4倍扭矩，相当于挂上低速四驱时，牧马人就能爆发出1600牛米扭矩，什么泥地坡度都是弟弟。虽说涡轮增压发动机爆发力很强，但对于热爱攀爬玩法的人来说，开始还是要练习一下脚下功夫。越野过程中，牧马人一直保持较高转速运转，这样有利于减少涡轮迟滞现象。
我从来没想象到一台硬派越野车居然这么适合日常驾驶，涡轮在2000转左右开始介入，介入后整台车变得轻快不少，采埃孚的8AT变速箱逻辑完全没有问题。转向手感调教偏轻，甚至有点像日系车的风格。驾驶舒适性上比上一代有不少进步，但依旧和城市SUV有不少差距，悬挂在过减速带时，冲击感很明显，明显到我已经感受到我脊椎软组织发出的抗议。牧马人用来家用？你怎么能对家人下这样的狠手！
总结：一般什么人开牧马人？在我看来无非是两种，一种是纯粹热爱牧马人的个性和历史传承，平时很少机会去越野或爬爬石头。另一种便是真正的越野爱好者，买来就是为了满足自己的越野心。如果你真的热爱牧马人，你会越开越爱，越开越快乐。
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