镇江长江大桥南岸5号、6号墩承台极为相似，被称为“姊妹墩”。两墩的承台均由18根直径2.5米的钻孔嵌岩桩组成，桩长50-70米，承台尺寸为45米×16米。每个承台都接近2个标准篮球场的大小。每个承台都消耗了钢筋251吨、混凝土2880方。
镇江长江大桥即连镇铁路的五峰山过江通道工程，是长江江苏段继1968年建成的南京长江大桥、在建的沪通长江大桥之后第三座公铁两用长江大桥，大桥设置八车道高速公路和四线高速铁路，是连接连镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，由中铁大桥勘测设计院负责设计，全国工程设计大师、我国悬索桥著名专家徐恭义担任总设计师，预计2020年8月通车。
镇江长江大桥的建设，将让扬州进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。镇江长江大桥将成为连接淮扬镇铁路和京沪高速公路的过江通道，未来这两大交通基础设施的完成，将扬州首先从交通上实现了与苏南接轨，融入了上海一小时经济圈中。无论淮扬镇铁路过江对接京沪高铁线，还是对接正的沪宁城际，扬州到上海的路程将只有一个多小时。
作为江苏南北中轴城际交通枢纽上的重要节点，镇江长江大桥承载了重要使命。连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路的对接，将会和沿海高铁对长三角区域与京津唐的连接起到一定的客流补充。徐淮扬城际铁路以后升级的空间较大，而镇江长江大桥按现有设计建成的话，以后将会制约徐淮扬城际铁路的升级。因此，镇江长江大桥主跨部分若参考南京大胜关大桥标准，将会给江苏中轴南北过江轨道交通预留一定的升级空间。
2013年9月21日，勘测设计组的工程技术人员来到镇江江北高桥的长江沿岸，专题对连淮扬镇铁路的过江方案进行了具体的勘测比选。勘测设计组负责人介绍说，由于连淮扬镇项目工程巨大，他们将在镇江高桥认真勘探，准备多种不同形式的过江方案以备比选。中铁大桥院连淮扬镇铁路过江大桥总体设计胡骏表示，京沪高速公路南延的过江通道，需要协调京沪高速南延的前期工作进度，以确保公路、铁路能够同步实施。
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