1、什么是国际货代？
货代是“货物运输代理”的简称，国际货代就是国际货物运输代理。国际货代涉及货主、承运人、海关、出入境检验检疫、进出国境或关境，运输距离远，周期长，不确定因素多，风险比较高，因此比国内货运代理复杂得多。
国际货代的前身为报关行，从业人员多是从国际贸易生产厂商或外贸企业而来，他们主要办理本厂或本公司的国际贸易业务和运输报关等事宜。随着国际贸易的发展，货代行业也逐渐发展，最终成为一个庞大的专门行业。
在货代业的发展过程中，曾有一些国家为了减少中间环节，曾经试图取消货运代理，让货主直接与承运人联系，不通过货代这个中间环节，但最终都失败了，根本行不通。
国际货代涉及几大主体：货主、货代、船代、承运人以及相关的港务码头、机场货运站、各大堆场、各种货站、各色仓库等相辅相成，共同完成货物的进口或出口任务。
2、货代的主要工作是什么？
根据货运代理服务对象的不同，货代的主要工作也有所不同。货运代理的服务对象包括为发货人服务、为承运人服务、为海关服务等。
1）根据货主的要求，推荐最佳运输方式（海运，空运，汽车，铁路等），规划最优运输路线（直达，中转），挑选最合适的承运人（航空公司、船公司、物流公司、快递公司等）。
2）作为承运人与货主的中间人，代表货主向选定的承运人订舱。
3）根据货主要求，提供相应的提货送货、装卸搬运、仓储配送等基础物流服务以及拆箱、分货、打托、包装、称重、贴唛等增值物流服务。
4）接受客户报关报检委托，进行代理报检、代理报关等服务，包括指导客户制作相关单据，核对单据，向海关申报，跟进报关，协作查验等。
5）自己签发货代提单/运单或者从承运人索要船东提单或航空公司运单，及时发给货主，一方面作为货物接收的凭证，另一方面有利于货主办理结汇、退税等事宜。
6）代办产地证、代办保险、进行外汇兑换、结算运杂费、代收货款等（如有必要）。
7）处理任何意外情况，比如运输过程中包装破损，货物损坏或灭失等，索要破损证明，协助发货人向承运人或保险公司索赔。
来自：飞捷腾达-国际货代精英（BJFJTD） http://www. fjtd-logistics.com
现在报关可以找报关行，国内运输找车队，运输找船公司或者航空公司。货代就只是订个仓，转发个邮件
你具体的问题我觉得回答起来是哲学范畴...东西存在的意义还是挺难回答全面的..但是你上面这一系列都可以通过 一个 货代搞定...且:
货代报关,找运输车队,订车,订空运,海运. 肯定比你仓位多. 且比你便宜..就这么简单..
你不熟悉市场的话, 1. 旺季你没仓位,, 2, 你过年过节,你量不多的话你自己可以尝试下看能不能订的到车. 3. 你看下船公司/航空公司愿不愿意跟你签月结.等等问题你都解决不了...
别人走的是量...你单人的那点货怎么跟职业货代比..就好像现在有个团购活动,你是买原价还是买团购? 且团购质量服务一般来说还比你直接买原价还好..你说你买哪个..而且.人家团购是帮你从头到尾全部搞定...
所以..还是先尝试自己去了解事情的真实情况..而不是表面上看看就问问题..
同意LZ的意见。某些大货主已经开始自己做所有的活儿了，根本不找货代。以后网络进一步发展，完全可以把很多小出口货代干掉。
大货代一时半会儿不会被干掉因为，首先，可以负责全程，出口，进口，都是一家，进出口方哪方有问题都可以找他，双方比较安心。欧洲很多公司指定货代就是这个原因。
其次，就是拼箱。拼箱货不能网上大家凑吧，需要统一规划管理。做拼箱的大货代就不可代替了。
再就是仓库。最近在说马云。马云当年也想做贸易公司+进出口货代，地铁里广告费不知花了多少，后来没怎么听说了。现在投资仓库去了。为什么？因为贸易太难，货代太无聊，而货代+仓库，则马上高大上起来---+快递，就是整个物流体系呀！
存在都是合理的，比如货代K+N,Nippon Express 等等掌握大量货源的中介是靠着自己的服务赢得客户的信任。这个链条感觉有点类似厂家和经销商的关系一样，一般消费者在厂家那里很少得到全面的服务，同时厂家也没兴趣和精力直面终端消费者。
随着电商的发展，也越来越多的B2C了，于是部分船东也开始了网上在线订舱之类的服务了。但是货代依然有其不可取代的价值，比如全球范围内的网点及综合服务、灵活的提单及账单服务、垫资及方案设计等等。
所谓术业有专攻吧，目前船东开展的直营服务还不是那么普遍和占据市场主导地位。此船东服务也包括其下属的三产或二奶服务机构，一直不太理想。
以上同理空运、陆运。
从某种意义上来说，代理制度是随着社会经济关系的发展而逐渐形成和发展起来的，特别是随着商品货币关系的发展，出现了“委托”这种现象，如货物运输、货物保管、甚至货物的交易等,许多业务都通过各种类型的代理进行。可以说，国际贸易、运输发展到今天的规模，代理业起了相当大的作用。
存在即合理,货运代理作为中间商还是很很有必要的存在,因为目前还是有很多小企业和个人对于进出口报关这一块不是很专业,也没有相关人员处理具体事宜,这时候货运代理就会发挥他的优势,一站式服务,企业只需要提供下信息即可,其他均由货代搞定,节省了人力和物力以及时间.
关键国际货运代理的定义是什么？
广义的国际货运代理就是第三方物流，UPS，DHL是货运代理，泛亚班拿，德迅，中外运也都是货运代理。目前从航空物流角度，有个国际航协组织，有国际航空货代组织。航空公司只给这些公司开运单，你就是再大的企业也得有这个资质，苹果包机，IBM包机也都是需要中间有个具备货代资质的对接航空公司（随着电商的发展，越来越多的电商有了国际货代资质），所以短时间除了国际航协那边改革，不然货代订舱权就一定会执行下去。
货代这个行业确实目前感觉是像头部集中，航空，海运，大部分都是赌博游戏。敢不敢定全年价，敢不敢做包板包机。另外就是一些专业的针对某些特殊商品的专业物流甚至其他需求。
我个人认为，国际货代永远会存在，大而全的企业高高在上，越来越像头部集中，这种货代的核心是两个网络，实物传递网跟信息网络。大部分货代的未来只能是产品，成为某一个行业的或者某个产品专家能够制定的解决方案才是最好的出路。
并不会取代！因为货代会指导寄件人，如何去操作货物，指导包装、清关资料等，这些繁琐的工作，船公司是没有那么多时间和精力，花在这些琐事的事情上，船东到港口直接提货发货走人，这样效率才能最高。
货代历史
改革开放之前一切经济都是计划的，包括外贸，专门有国有外贸公司控制和垄断，随之配套的是外运，也即货运代理。所以货代根在于国企，尤其在天津，国有力量还是很强大，比如外运系、外代系、港务局新生系，目前还是主导着天津货代一代市场。
改革开放后，民营货代开始出现，并呈现了欣欣向荣的前景，这跟国家外贸蓬勃发展有着密不可分的关系，这叫势！尤其是2008年金融危机之前，货代的利润远高于一般服务行业；也是那时造就了第一批非常优秀有一定规模民营企业，同时也出现了大量中小民营货代，形成了目前天津以国营货代主导大的民营企业为辅的一代市场，以及民营企业主导二代市场的格局。
市场分工
笼统的讲：
一代：与船公司签订了直接订舱权；
二代：通过一代订舱，非一代的货代；
一代主要的工作是订舱，当然也可以附带二代的工作；而二代的主要负责揽货、拖车、报关等。一代是有限定性船公司的，并非所有的一代都可以向所有船公司订舱，这里就会出现很多综合性货代，对某些船公司而言是一代，另外一些可能就是二代了。不管怎么分，大致就是这样的逻辑。
一代的客户以二代为主，少量的大直客，服务人员多，订舱量大，薄利多销；而二代的客户基本上就是直客，工厂和外贸公司，客户数量少，操作人员不多，单箱利润率高。
二代中又开始分三类：1、国外NOVCC，国际货代在中国的分公司或者代理；2、天津货代以及其在其它地区设立的分公司或者办事处；3、外地归属地货代。
货代变迁
2008年的金融危机是货代市场分水岭，从那时候后起，货代总体上走向了微利时代，也就是那时候，大量的二代逐步被市场淘汰退出，尤其是内地货代。
内地货代从一开始就是类似于倒卖手，因为信息不对称，加之外贸形势颇好，出现了大量的需求。接了单子直接传真给天津的一代或者二代，由上家全盘处理相关业务。这种操作模式在未来的互联网信息化推进中逐步丧失了竞争优势。
与此同时，港口货代，一代二代格局也在发生重大的变化；大的一代逐步趋向订舱为主的经营方式，并围绕的这个核心功能尝试开展供应链管理方向发展；而二代除了订舱外，牢牢的控制对于托卡和报关主导，续而对直客服务予以了深度开发。
货代去中间化
近几年来，互联网发展势头迅猛，加之信息化建设的推进速度以及信息透明程度的进一步加快加深，货代市场竞争已经出现了白热化的程度，这并不亚于集卡市场。很多二代原有的经营方式已经无法维系，或转行其他领域，或下沉集卡行业，据不完全统计，天津集卡车队10%的企业都与货代有着千丝万缕的直接关系。因此货代市场面临被去中间化的过程越发明显，这是一个不争的客观事实。那么有人不经要问，是不是以后真的没有货代了呢？
当然不是！货代存在的意义远没这么简单。去中间化的过程，不只是发生在货代行业，目前国内其他任何行业都或多或少都受到了互联网技术的冲击而出现了部分去中间化的现象。去中间化不是互联网的错，这是社会发展变革的需要，降本增效，产生社会新价值所决定。
货代存在的意义
那么货代存在的意义到底是什么呢？供应链管理本质需求！
什么叫供应链管理本质需求？
供应链大家都知道，上下游以及包括自身的服务要素，这种要素靠信息化建设和人工智可以实现部分满足和代替，但始终需要专业人员进行操控和运营。以往，进出口外贸整个环节非常繁琐复杂，需要大量的专业人士予以组织协调，从而造就了货代这个职业；现在虽然订舱无纸了，通关无纸化了，箱单无纸化了，提单都马上开始无纸化了，理论上可以大量减少货代参与，但是这些功能人参与程度并未缺失，只是参与的方式或者说形式更加高级，好比之前用了算盘，如今用了电脑，之前用了电话，如今有了网络即时通，服务价值需求及服务配套层次同步在不断提升，市场需要货代提供更有意义的服务价值。
前段时间一家天津大型货代的老总与之沟通中，他也提到这一点，现在越来越多的客户需要我们提供供应链的管理服务，能随时掌控供应商服务动态以及服务质量，包括风险的管控。这个势必需要专业和与时俱进的服务群体与之配套运营，因此某种意义上，货代企业并不会大量的消失，而是运营模式及规格与之前不同而已，有可能只是少了几个操作人员而已，这种变化是缓慢的。
想想德迅，你就知道货代的未来可能会是怎么样了……
另外资金的需求是永恒抹不去，要去货代，就必须与之有配套并带有供应链管理性质的资金，可这与原来的货代有什么差别呢？显然，重置后依然需要他，上下游的资金垫付是货代存在不可缺失。
存在都是合理的，比如货代K+N,Nippon Expss 等等掌握大量货源的中介是靠着自己的服务赢得客户的信任。这个链条感觉有点类似厂家和经销商的关系一样，一般消费者在厂家那里很少得到全面的服务，同时厂家也没兴趣和精力直面终端消费者。
随着电商的发展，也越来越多的B2C了，于是部分船东也开始了网上在线订舱之类的服务了。但是货代依然有其不可取代的价值，比如全球范围内的网点及综合服务、灵活的提单及账单服务、垫资及方案设计等等。
所谓术业有专攻吧，目前船东开展的直营服务还不是那么普遍和占据市场主导地位。此船东服务也包括其下属的三产或二奶服务机构，一直不太理想。
以上同理空运、陆运。
（一）咨询参谋
国际货运代办代理人通晓国际商业环节，精晓各种运输业务，认识有关法律、法规，了解世界各地有关情况，信息来源正确、及时，可以就货物的包装、储存、装卸和照管，货物的运输方式、运输路线和运输用度，货物的保险、进出口单证和价款的结算，领事、海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等有关当局的要求等向委托人提出明确、详细的咨询意见，协助委托人设计、选择适当处理方案，避免、减少不必要风险、周折和铺张。
（二）沟通控制
国际货运代办代理人拥有广泛的业务关系，发达的服务网络，提高前辈的信息技术手段，可以随时保持货物运输关系人之间、货物运输关系人与其他有关企业、部分的有效沟通，对货物进行运输的全过程进行正确跟踪和控制，保证货物安全、及时运抵目的地，顺利办理相关手续，正确投递收货人，并应委托人的要求提供全过程的信息服务及其他相关服务。
（三）降低本钱
国际货运代办代理人把握货物的运输、仓储、装卸、保险市场行情，与货物的运输关系人、仓储保管人、港口、机场、车站、堆场经营人和保险人有着长期、紧密亲密的友好合作关系，拥有丰硕的专业知识和业务经验，有利的谈判地位，娴熟的谈判技巧，通过国际货运代办代理人的努力，可以选择货物的最佳运输路线、运输方式，最佳仓储保管人、装卸功课人和保险人，争取公平、公道的费率，甚至可以通过集运效应使所有相关各方受益，从而降低货物运输关系人的业务本钱，进步其主营业务效益。相称部门的货物代办代理人把握各种运输工具和储存货物的库场，在经营其业务时办理包括海陆空在内的货物运输。
（四）资金融通
国际货运 代办代理人与货物的运输关系人、仓储保管人、装卸功课人及银行、海关当局等相互了解，关系紧密亲密，长期合作，彼此信任，国际货运代办代理人可以代替收、发货人支付有关用度、税金，提前与承运人、仓储保管人、装卸功课人结算有关用度，凭借自己的实力和信誉向承运人、仓储保管人、装卸功课人及银行、海关当局提供用度、税金担保或风险担保，可以匡助委托人融通资金，减少资金占压，进步资金利用效率。市场经济的迅速发展，使社会分工越加趋于明确，单一的商业经营者或者单一的运输经营者都没有足够的气力切身经营处理每项详细业务，他们需要委托代办代理人为其办理一系列商务手续，从而实现各自的目的。国际货运代办代理人通过向委托人提供各种专业服务，可以使委托人不必在自己不够认识的业务领域花费更多的心思和精力，使不便或难以依赖自己气力办理的相宜得到恰当、有效的处理，有助于进步委托人的工作效率。凭借其拥有的运输知识及其他相关知识，组织运输流动，设计运输路线，选择运输方式和承运人（或货主），协调货主、承运人及其与仓储保管人、保险人、银行、港口、机场、车站、堆场经营人和海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等有关当局的关系，可以省却委托人时间，减少很多不必要的麻烦，用心致力于主营业务。
中华人民共和国国际货运代办代理业治理划定明确了国际货运代办代理业的定义，即：是指接受进出口货物货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。
（五）专业服务
国际货运代办代理人的本职工作是利用自身专业知识和经验，为委托人提供货物的承揽、交运、拼装、集运、接卸、交付服务，接受委托人的委托，办理货物的保险、海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等手续，甚至有时要代办代理委托人支付、收取运费，垫付税金和政府规费。
跟着国际商业、运输方式的发展，国际货运代办代理已渗透渗出到国际商业的每一领域 ，为国际商业中不可缺少的重要组成部门。
从国际货运代办代理人的基本性质看，货代主要是接受委托方的委托，就有关货物运输、转运、仓储、装卸等事宜。国际货代所从事的业务主要有：
（六）组织协调
国际货运代办代理人历来被称为“运输的设计师”，“门到门”运输的组织者和协调者。
一个行业的产生必然有其产生的原因，先追溯一下产生的根源。
货物从卖家到买家的手中需要使用运输工具，比如从重庆发一个货柜到欧洲内陆国家里的某一个小镇，需要根据交货期限去判断是选择哪种交通工具，是用铁路，还是海铁联运，海陆联运，甚至海空联运，即 运输工具的对接工作 。
另外，货物在整个国际运输过程中会涉及到很多环节，每个环节有相对应的规则，要让货物顺利通过这些环节就需要专业人员去办理各种手续，并将办理手续的时间节点合理的串联起来，即 手续办理工作 。
完成这两项工作，最终使货物能如期交付到买家手上（这里不讨论代购保险，融资，代收货款等货代的增值服务）。
处理这两部分工作需要投入一定的人力和物力，对于大部分做国际贸易的企业来讲，单独去组建这样一支团队不如将有限的成本专注到贸易或生产层面，把这部分工作单独外包更为经济，所以货代公司就这样产生了，其存在的意义归根到底就是为了 节省客户的时间和成本 。
因此，不论货代公司如何打造自己的平台优势，都应该以此两点进行展开；不论货代销售如何成交客户，都应以此两点作为前提！
职业概况：
国际货运代理师指在国际贸易交往中接受货主委托，组织、实施和协调公路、铁路、海路、航空等运输过程，办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、定车皮、租船、定舱等业务的人员以及准备从事上述经济活动的人员。
报名方式：
还有好多人私信我问我报名老师电话，我回复不及时，所以放到这里吧有需要的自己问应该也是微信18613024577
职业等级：
国际货运代理师划分四个等级：中级（四级）、高级（三级）、技师（二级）、高级技师（一级）。
报考条件：
中级（具备下列条件之一者）
(1) 在本职业连续工作4年以上者。
(2) 取得本职业初级证后，经正规中级工培训结业且年满18周岁以上。
(3) 中等职业学校对口专业三年级或已毕业学生。
(4) 高等院校二年级或技校5年制高职班三年级对口专业学生。
高级（具备下列条件之一者）
(1) 高中以下学历，连续从事本职业工作6年以上。
(2) 专科以上学历，连续从事本职业工作2年以上。
(3) 取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上。
报名材料：
报考国际货运代理师学员需准备一下材料:本人电子版照片，尺寸不限，红蓝白均可;本人正反两面身份证;本人学历;准备好以上资料传给招生老师;同时缴纳相关报名费用即可。
报考时间：
国际货运代理师每月均安排一次培训考试。报名时间为考试前一周左右报名截止。考核鉴定分为理论知识考试和操作技能考核两部分。理论知识考试采用闭卷笔试或机考方式，理论知识考试和操作技能考核两项鉴定成绩分别在60分以上为通过。
标签：有何意义,货运,代理
