它的技术不是自主研发的是走捷径直接把美国的公司包括技术专利一锅端全买回来了（特有这个阶段中国土豪的范儿），这个产品相比于三原锂能量密度低，上周的银隆老板说是能量密度要努力做到90-100，三元锂电池都奔150去了。他还没到100。有点就是稳定性好高低温温区宽衰减慢充电快，我认为做储能电站更适合。公交车云轨也行正好利用每次进站的时间快速充电。世博会的时候坐世博园的电动公交车，每次进站看着那个充电的受电弓和充电线接触都爆火花，当时还是很紧张的。
看到很多老铁在纠结容量，充电设备，体积等等，其实没必要纠结，我认为它具备别的电池都没有的两大优势：安全和充电快！没有安全就没有一切！谁也不想坐在危险源上啊。其他的温区大，寿命长等也很重要！尤其像我国，东北零下四十度，海南零上四十度，它通吃。也许做私家车在电池密度没提升前有些不方便，但是做公交车完美，单程50公里的续航足够，每次充电不到十分钟正好司机去个洗手间休息下的空。而且免维护保养开个30年，节约很夸张啊！节能减排的利器，说不定公交车票价都能半价了。不要眼镜总盯着私家车，解决公共交通问题也是不得了的成就！
钛酸锂电池一定能成新能源电池主流，只要高速公路每个服务处设充电站，六分钟充电时间就是撒个尿、买个点心久完成了。不过银龙厂家还得继续不断改进电量密度，同时推进。这样就会一年一个样，三年大变样。
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