谢邀！首先大众迈腾的原车音响系统应该是丹拿的，全车（高中低配置）有6-10个扬声器，一般高配前方设置了3分频，后座位置则是两分频设置，没有中置高音，也没有超低音补偿。原车音响整体还是能满足一般需求的车主的，但是想要往上走一级，建议车主可以在超低音上做文章，因为毕竟大众迈腾的丹拿高音出色，低音是明显不足的。当然，目前所有的原车音响都会在高音做更多文章。
但是，并不是说大众迈腾的原车音响就已经非常好，这些年新车的价格在降，车厂出于成本，原车音响系统、隔音止震一般都会成为压缩成本首要考虑的。所以有高需求的车主可以考虑后装汽车音响，品牌方面可以考虑后装的丹拿，当然其他知名的后装品牌如德国RS、德国喜力仕、法国FOCAL、德国海螺等等，都是题主可以考虑的对象。
以下大众迈腾原车音响升级后装丹拿的案例推荐给题主，希望能给题主带来借鉴：
【原车音响系统分析】大众迈腾的原车使用了8个声场喇叭，满足于日常的听音需求没有任何的问题，但这台大众迈腾的车主是一个对汽车的舒适性要求较高的人，原车的音响系统并不能满足车主的使用需求，因此车主来到了桂林荔浦卖音乐对汽车进行了音响隔音的升级工作。
改装车型—大众迈腾
音响配置：前声场丹拿372一套，后声场丹拿272一套，功放骇客纪念版150.4LE一台，功放JBLGTO-1214一台推低音JBLGTO-1214。隔音则是俄罗斯的STP 。
大众迈腾的隔音措施做的并不是特别完善，汽车的门板、底盘和尾箱等噪声的重灾区几乎未作任何有效的隔音处理，这不仅增加了车厢内的噪声，同时还对车主的听音环境产生了很大的影响。因此桂林荔浦卖音乐的改装技师使用俄罗斯STP隔音材料对汽车的门板、底盘和尾箱做了专业的隔音处理，这在降低噪声的同时还有效的增强了汽车钣金结构的刚性。
使用的音响器材亮相
对门板做双层隔音，为声场喇叭创造一个良好的工作环境
丹麦丹拿372中低音安装在门板原位
为中低音单元添加木质垫圈
车主在平时听的歌曲以流行音乐为主，所以桂林荔浦卖音乐的改装技师为车主推荐了丹麦丹拿系列的音响器材。其中前声场使用的是丹麦丹拿372三分频套装喇叭，它是国际发烧级的音响器材，通过其播放出来的音乐既能够展现音乐的细腻动听，同时又能够准确的把握音乐的节奏。后声场使用的是丹麦丹拿272套装喇叭，由此可见改装技师对听音的需求非常的高。
为了增加音乐的真实性，改装技师还特意为汽车添加了一只美国JBL GTO-1214超低音单元，它和推动声场喇叭的功放美国骇客纪念版150.4LE一起隐藏安装在了尾箱备用轮胎的旁边，从而节省了尾箱的存储空间。
丹麦丹拿372高音和中音单元倒模安装在汽车A柱上
丹麦丹拿272高音单元钻孔安装在后门板饰盖上
丹麦丹拿372高音和中音单元倒模安装在汽车A柱上
底盘也做隔音处理
【改装效果点评】桂林荔浦卖音乐的改装技师不仅材料搭配的好，同样施工的工艺水平也十分了得，施工完成后整体看起与原车融合的非常好，让人看不出有一丝的违和感。轮毂的隔音处理。
尾箱做隔音处理
功放安装在汽车尾箱
以上的大众迈腾车主在做音响改装升级的过程中直接选择的是丹拿的后装产品，可以看出其对丹拿品牌还是非常认可的。
在20世纪60年代, 史云威格开始设计和制造大型音乐会和录音室音响系统, 并被广泛应用与Lucas制片场, 迪斯尼乐园, A＆M唱片公司和10万个座位加州玫瑰碗体育场等等. 此外, 好莱坞的摇滚巨星也对史云威格情有独钟, 比如当时的卡罗.凯页(Carol Kaye) 和李.斯克拉(Lee Sklar)等音乐家来到工厂定制扬声器。在20世纪70年代，汽车音响开始萌芽并迅速发展, 史云威格正式进入并推出和取得了的几个创新的扬声器专利设计，包括大地震™双弹波低音专利，这款低音通过使用双层弹波极大地增加了轴向稳定性，凭借其巨大的磁体结构和稳定的悬挂系统，在当时的汽车音响领域一举成名, 时至今日这款低音依然是市场上最强劲的。大地震低音在爱思卡等汽车音响比赛中所向披靡. 到了1996年，更是首次在汽车音响SPL比赛中突破160分贝, 成为当时的声压王!在20世纪80和90年代, 美国消费者对于汽车音响升级的需求极度增加。史云威格的简约风格，以及追求音质, 高效，大功率和大动态表现风格的理念，吸引了广大的消费者。为了满足日益增长的产品需求，史运威格扩大了生产线和并将其分销网络扩展到全世界40多个国家
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