我觉得吧，福特的车，应该没问题。但是有几个问题：
1、尽管说性价比还是很高，但是还不够，再便宜点。
2、外观要改款了，有点老气了。
3、4s店的服务加强一下。
4、硬件配置再提升一下，车的长宽再加大一点。
主要我觉得还是价格，不是性价比。
销量疲软，产品断代，蒙迪欧，小型suv翼搏，中型翼虎，销量下滑严重，日子不好过
吃不饱也饿不死！属于保本状态
我今年入手福特锐际，当小白鼠！虽然近三年在国内的产品开发、销量断崖式下滑，但百年福特的底蕴还在，相信福特会在痛定思痛能够迎来消费者的青睐！在我试驾的几个品牌中，福特的动力、㡳盘、操控性是最好的，开福特一个字：＂爽＂！当然有人说油耗高，动力充沛油耗高一点那是肯定的！
靠福克斯支撑销量，但是福克斯被玩儿坏了，建议把2.0自吸补回来，1.5T、2.0T四缸用上，旅行版也加上，每个动力增加两款手动，还是王者。
1)福特中国自己官网发布2019年全年销售近56.8万，第四季度环比增长11.8%》。单看这一标题，似乎福特中国在2019年打了一场漂亮的战役，而里面的内容也确实如此。
里面的大致内容为：
可以看到，以上数据基本都是增长的状态。但细心的朋友一定找到了其中的规律，那就是数据基本都是第四季度的。比如2019全年销量567854辆，后面并没有同比增长率，而是直接跳到了第四季度销量，环比增长也是第四季度的。
具体车型上，F-150和RANGER这两款进口车型，则是按照常理给出了全年销量的同比增长率。但是像探险者、锐界、领界、福克斯以及金牛座等车型，其中除了领界外，其它车型都有18年的销量，这也意味着应该会有19年同比增长率，但福特并没有给出来。甚至是第四季度的具体销量都没有放出，而是仅仅公布了第四季度的同比增长率。
看到此，相信大家心里已经有了疑问。没错，福特中国为什么没有放出的那些数据，难道是因为数据太难看？想了想似乎也只有这个原因了。
那么福特中国未给出的一些数据去哪了呢？不妨让我们推算一下。
2019年福特中国的销量为567854辆，2018年的销量则为752243辆，即同比变化-24.51%。
具体车型及数据如下：
轿车：
福睿斯19年全年的销量为62842辆，18年则为150360辆，同比变化-58.2%；
福克斯19年全年的销量为50738辆，18年则为66654辆，同比变化-23.87%；
蒙迪欧19年全年的销量为17642辆，18年则为45405辆，同比变化-61.14%；
金牛座19年全年的销量为6320辆，18年则为8293辆，同比变化-23.79%；
SUV：
撼路者19年全年的销量为2483辆，18年则为5699辆，同比变化-56.43%；
锐界19年全年的销量为32815辆，18年则为59892辆，同比变化-45.2%；
翼虎19年全年的销量为8898辆，18年则为31149辆，同比变化-71.43%；
翼博19年全年的销量为2924辆，18年则为 16033辆，同比变化-81.76%；
（以上数据来自515）
领界的上市时间在19年1月22日，锐际的上市时间在19年12月19日，因此两款车型均没有同比变化。此外，福特中国的整个车型包含了林肯和全顺系列，前者为进口车型、后者则属于轻客一类，因此都不做分析。
通过以上数据可以发现，福特中国目前主销的几款车型，无论是轿车还是SUV，相比2018年的销量数据都有着不同程度的下跌。
其中同比变化较小的两款车型为福克斯和金牛座，前者由于进行了改款，加之其仍具有一定的产品力，因此同比变化相对较小。后者的销量本身就非常低了，再差也不会差到哪去了。
而其他的几款车型，它们共同的特点就是车型较老，尤其是翼博这款小型SUV更是如此，随着目前越来越多的品牌进入到了小型SUV市场，产品力低下的翼博势必会被市场所抛弃。
看到以上数据，就能理解为何长安福特品牌19年销量同比下降高达51.8%。
2)福特2019年启动:福特中国2.0计划，倡导更福特，更中国
突破·中国速度，推出“福特中国产品330计划”
作为“福特中国2.0”转型的核心之一，福特汽车推出“福特中国产品330计划”，将加速在中国的新产品开发和市场投放速度，更好地提升产品的市场竞争力。根据这一计划，公司计划在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度，为中国消费者提供更多针对他们的需求而打造的产品。
在未来的一段时间内，中国新能源汽车市场仍将保持快速增长。福特汽车也在积极调整在华的新能源车规划，并计划在新能源汽车领域做更多的布局，引入多方面产业和资本资源，展开灵活的、多元化的合作及运营方式，在中国市场推出更多贴合消费者需求的新能源产品和服务。
今天的活动上，福特中国还首次发布了定位于福特翼虎之上的全新都会潮流SUV福特Escape，这也是该车型全球首发活动的一部分。洞察中国都市潮流年轻人群审美偏好和使用需求，全新福特Escape Titanium车型独有的针对中国消费者喜好而全新设计的前脸造型，成为该车型中国版本的最大特征，充分彰显了福特汽车加速在华投放更多贴合本土消费者需求的产品的雄心。
福特汽车公司全球设计副总裁Moray Callum表示：“通过对中国消费者审美需求的充分研究，我们发现中国消费者更青睐‘蓄势待发的动感’的设计——例如一颗凝聚穿石之力的水珠，或一张引而未发的弓弦，形态未必张扬，却蕴含磅礴动势。”
作为“福特中国330计划”下推出的首款产品，福特的设计团队将中国消费者的喜好与福特设计DNA充分结合，度身打造出中国市场独有的Titanium版本前脸设计——镶嵌于发动机盖两端的前大灯，与前格栅上沿通过镀铬线条和谐交融，流畅地传递出横向的视觉张力，设计师对格栅中网采取了“星穹”式设计，中网细节装饰造型与六边形格栅相呼应，与更采取了黑色高光与镀铬混合的表面处理，营造出精致又和谐，时尚而动感的感官体验。
更长的轴距和更大的车身尺寸，与精致的造型细节设计，让全新福特Escape Titanium车型整体造型更加满足中国消费者对大气设计的喜好。流畅且不失力量感的车身线条，从发动机仓盖延伸至尾部的线条，使车身视觉上更为修长，更长的发动机仓盖设计，快速向上俯冲的A柱及更快下坠的C柱线条，都使得车身姿态更为矫健。位于正面六边形格栅中部的福特LOGO，搭配全新设计的的“星穹”格栅，增强了前脸造型的识别度，而造型凌厉的的运动化前保险杠及银色下护板、镀铬条包围的前雾灯、线条独特的昼行灯等细节设计无一不凸显全新福特Escape Titanium车型极高的的品质感。
全新福特Escape将与福特领界和福特翼虎一起，全面覆盖中型SUV市场的细分需求，让更多消费者享受福特车型带来的便捷与乐趣。
3)总体来说去年一年比较失意，到也注意到自己的问题，再努力纠正自己的错误。就看接下来两年的情况了。
使劲的吹可劲的唱但销量该明了一直在走坡路。如果今年在产品质量和售后上没有提升，估计就快凉了。
更新换代太慢，车的质量很好，安全性较高。价格亲民，会大卖的
积极开展弱势区域的销售网络…开展新的特殊渠道销售… 对肃清“台势力“规范引导。
福特汽车“四面楚歌”：标普下调评级至“垃圾级” 去年利润暴跌98%
评级，从BBB-下调至BB+，也就是所谓的“垃圾级”，并列入负面观察清单。评级下调，导致福特现阶段360亿美元的债务沦为垃圾债。
标普全球评级表示，在疫情蔓延之前，福特就已经处于投资级评级的边缘。由于工厂关闭导致大量现金消耗，而中国的乘用车市场下滑，美国和欧洲的降幅最高可达20%。因此，福特汽车制造商的评级降至BB+，为垃圾级。
据了解，2019年福特净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%，在2019年最后三个月亏损16.72亿美元，是去年同期亏损的13倍。
受全球疫情影响，福特汽车股价已经从2月4日的9.18美元/股，下跌41%到3月25日的5.39美元/股。
汽车行业分析师钟师告诉时间财经，疫情冲击了全球汽车厂商和产业链。此前，福特汽车正在经历重组“阵痛”，中国市场目前取得一定成效，亏损幅度正在收窄。但真正复苏还需要时间，后续新车的表现情况将是关键。
福特一直在全球进行重组。2018年7月，福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特（Jim Hackett）表示，福特未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组，在欧洲和俄罗斯关闭6家工厂并裁员1.2万人，希望能够扭转公司走下坡路的势头、更加灵活地应对竞争压力。
与此同时，福特对于新兴技术领域进行了大手笔的投资。自动驾驶方面，福特先是斥资40亿美元，重金打造自己的自动驾驶子公司；同时，与印度马恒达(Mahindra)签署协议，专注于车联网的研发；随后又花费1200万美元在以色列研发自动驾驶系统。
但情况并没有得到好转。2019年，福特在全球的销量为490万辆，同比下滑7.7%。业绩方面，福特汽车2019年营业收入为1559亿美元，同比上年减少了3%；净利润为4700万美元，较2018年的36.77亿美元同比下跌98.7%。从季度表现来看，2019年四季度福特营收下滑5%至397亿美元，净亏损17亿美元，而2018年同期亏损为1.16亿美元。
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