水平对置引擎，其实曾经很大范围的应用过（原版大众甲壳虫，和原版大众面包车），但是到现在仅有小范围的使用（保时捷 斯巴鲁），跟其固有的优点/缺点是分不开的。
优点：
1，自平衡。平置引擎的一次震动（双数汽缸，总有两个汽缸位置互相对称，抵消位置震动）和二次震动（总有两个汽缸运动方向相反，互相抵消动态震动），所以有理论上完美的平顺运作特性。不过随着现代直4和V6发动机上面平衡杆应用的普及化以后，平置发动机平顺的优势小了很多。
2，竖向重心集中，这个在部分车上面也是降低重心的优势之一。
3，充分利用横向空间，缩短纵向空间和厚度。这个唯一的优势体现在保时捷911上面，因为有利于缩短发动机重心离后轮的距离而不至于车尾重心太靠外，也比较适合911那宽但是短又矮的发动机舱。
缺点：
1，排气管。排气管的位置必须在正下方，而且两排汽缸都有排气管，中间隔着个曲轴箱，这个恐怕是平置引擎最大的弱势。因为这个原因，平置引擎几乎不可能做横置前驱布局，因为总有一排汽缸排气会非常难解决，必须想办法跨过变速箱/曲轴箱等等。平置引擎通常都只能配合纵置布局，这样排气的位置还比较好解决，但是远没有直列和V型引擎的侧排气方便。作为中置引擎的话排气也会较难解决，要么从后悬挂中间穿过（保时捷 bosxter/cayman）或者是需要在后悬挂底下穿过（保时捷 914），都是比较不利的因素。同样，因为排气管在汽缸正下方，所以排气歧管的位置必须低于发动机，这个也导致平置引擎的曲轴箱其实不能降到车子的最低点，所以说平置引擎降低重心这个也是相对的情况而已，并不是绝对的。
2，体积和紧凑。首先横向尺寸过大就是一个严重的问题，基本上前纵置引擎的话会严重影响前轮的位置，可能不够空间让前轮转动，增大转弯半径。这个目前也就斯巴鲁能比较完美的解决，不过代价也是前移的重心和下降的操控。而现在讲求效率和利用率的前提下，体积大的弱点几乎等于给平置引擎宣布了无期徒刑。
3，复杂性。毫无疑问，如果是平置4汽缸引擎要做到DOHC（双顶置凸轴/四气门），则必须两列汽缸一共4条凸轴，并且需要一条长长的正时皮带/正时链条驱动。但是如果是直列4汽缸的话，因为只有一列气缸只需要2条凸轴就够了，而且正时传动的长度也是平置引擎的一半，同时涉及的液压张紧等机构也将是平置引擎的一半，所以平置引擎的复杂性毫无疑问远超直4引擎，甚至比V6引擎还要麻烦点。
=============
至于润滑，个人觉得不是个大问题。因为大部分平置引擎都出现在性能车上的，很多是干式底油设计，比方说保时捷911根本就没有油底槽，而是用3个油泵来保证润滑油的压力（基本型3个，turbo或者GT型会多几个）。同样，911的润滑油箱实际位置比发动机汽缸/曲轴箱要高不少，基于自然重力话机油都会自动流向发动机的。
平4和直6的运动状态对比。。转自WikiPedia
转个国外森林人论坛的帖，就不翻译了
除了高票答案讲的问题外，还谈到了热布局和成本/强度问题。
最大的区别在机油泵。
水平对置主要靠更大的机油流量解决机油受重力影响的问题——当机油流量大到一定程度，上下汽缸差的那点机油影响不大——大力出奇迹。
问题在于冷车启动的时候第一没有那么大的机油压力，第二此时机油流动性也不好。所以冷车启动时水平对置有偏磨问题。
再者，水平对置汽缸机油回流速度本就不如具有垂直分量的汽缸，再加上更大的机油流量，使得水平对置蹿入燃烧室的机油更多，烧机油更严重。
但是水平对置可以把一个换油周期内机油消耗量控制在10%以内，只不过相对于其他发动机，刮油环与汽缸、活塞的匹配要求更高些。
优点:自平衡，降低高度，紧凑，减小风阻，装逼。
缺点，润滑困难，机油冷却效果不高，重力作用气缸壁周向润滑不均匀，装配和维修拆卸困难
森林人车主从使用角度答一发。
森林人底盘在同价位级别SUV里几乎是最高的，但过弯和高速都很稳，操控非常不错。引擎排量2.0，不过动力很充足，速度上120就开始虚了，自驾去过西藏，比较轻松，还上到了牛背山山顶，纯野山路，上面都是陆巡，霸道，帕杰罗，哈佛H5这样的车，城市SUV两辆，一个我的14森林人，还一辆老森林人。保养也不是很贵，自吸一次保养也就600多，女友Polo基本也这个价，同学带涡轮的大众大保小保都比我贵。
在山东东营孤东村出过一次事故，下大雨，我又着急，速度太快没看到环岛，急刹急打方向左前轮撞环岛马路牙子上悬挂废了，车甩出去了，但没翻车，交警和保险的来看了现场后感慨我没翻车运气真好，不知道这运气应不应该记在斯巴鲁上。顺便说句，高速被追过尾，后车前面基本全废了，我还能跑高速开到回北京~斯巴鲁真是挺结实的。
其他答主说的缺点里最深刻的感受就是发动机舱是真乱，水平发动机占了好大的位置，其他的就是哪有地方放哪，跟直4实在是没法比。至于震动什么的，个人感觉和轮胎关系更大。
最后吐槽，死八路的塑料内饰啊！！！原厂那不给力的大灯啊，晚上开山路啊，我的远光都不如前面LX570的近光啊，想坑死爹啊！！！
H4润滑和寿命是硬伤。。斯巴鲁的发动机很多过了20万公里之后就开始敲缸，再看看有多少翼豹烧轴瓦的。
稍微纠正一下提问吧！“水平对置发动机”和“普通发动机”是两个不同关系的分类方式。要么这样问：水平对置发动机和直列布置发动机或V（W）等对称布置发动机有什么区别？
我记得不清楚了，不过汽车上好像还没星型布置发动机吧？否则引擎那里的空间简直不可想象。
而对于“普通发动机”，应该可以问：普通燃油（或以燃油/燃烧其他气液相燃料混合物为动力源的发动机）和非燃料供能形式的发动机（比如电动机）的区别是什么？
这样说不知道说清楚没
对置发动机.可以两个活塞像中间.产生爆发动力会增加.供油减少.飞轮加速.柴油发动机活塞速度不够冒黑烟.两个活塞可以提高空间膨胀速度.
水平对置引擎，其实曾经很大范围的应用过（原版大众甲壳虫，和原版大众面包车），但是到现在仅有小范围的使用（保时捷 斯巴鲁），跟其固有的优点/缺点是分不开的。优点：1，自平衡。平置引擎的一次震动（双数汽缸，总有两个汽缸位置互相对称，抵消位置震动）和二次震动（总有两个汽缸运动方向相反，互相抵消动态震动），所以有理论上完美的平顺运作特性。不过随着现代直4和V6发动机上面平衡杆应用的普及化以后，平置发动机平顺的优势小了很多。2，竖向重心集中，这个在部分车上面也是降低重心的优势之一。3，充分利用横向空间，缩短纵向空间和厚度。这个唯一的优势体现在保时捷911上面，因为它有利于缩短发动机重心从后轮而不是后重心太远，也比较适合911那宽但是短又矮的发动机舱。缺点：1，排气管。排气管的位置必须在正下方，而且两排汽缸都有排气管，中间隔着个曲轴箱，这个恐怕是平置引擎最大的弱势。因为这个原因，平置引擎几乎不可能做横置前驱布局，因为总有一排汽缸排气会非常难解决，必须想办法跨过变速箱/曲轴箱等等。平置引擎通常都只能配合纵置布局，这样排气的位置还比较好解决，但是远没有直列和V型引擎的侧排气方便。作为中置引擎的话排气也会较难解决，要么从后悬挂中间穿过（保时捷 bosxter/cayman）或者是需要在后悬挂底下穿过（保时捷 914），都是比较不利的因素。同样，因为排气管在汽缸正下方，所以排气歧管的位置必须低于发动机，这个也导致平置引擎的曲轴箱其实不能降到车子的最低点，所以说平置引擎降低重心这个也是相对的情况而已，并不是绝对的。2，体积和紧凑。首先横向尺寸过大就是一个严重的问题，基本上前纵置引擎的话会严重影响前轮的位置，可能不够空间让前轮转动，增大转弯半径。这个目前也就斯巴鲁能比较完美的解决，不过代价也是前移的重心和下降的操控。而现在讲求效率和利用率的前提下，体积大的弱点几乎等于给平置引擎宣布了无期徒刑。3，复杂性。毫无疑问，如果是平置4汽缸引擎要做到DOHC（双顶置凸轴/四气门），则必须两列汽缸一共4条凸轴，并且需要一条长长的正时皮带/正时链条驱动。但是如果是直列4汽缸的话，因为只有一列气缸只需要2条凸轴就够了，而且正时传动的长度也是平置引擎的一半，同时涉及的液压张紧等机构也将是平置引擎的一半，所以平置引擎的复杂性毫无疑问远超直4引擎，甚至比V6引擎还要麻烦点。=============至于润滑，个人觉得不是个大问题。因为大部分平置引擎都出现在性能车上的，很多是干式底油设计，比方说保时捷911根本就没有油底槽，而是用3个油泵来保证润滑油的压力（基本型3个，turbo或者GT型会多几个）。同样，911的润滑油箱实际位置比发动机汽缸/曲轴箱要高不少，基于自然重力话机油都会自动流向发动机的。平4和直6的运动状态对比。。转自WikiPedia
你打开发动机舱你就会发现水平对置发动机的机舱紧凑，同时发动机会在正中间的位置。普通发动机一般都歪了
活塞发动机分为水平对置型和星型两种，相对来说星型的发动机更好，但是一般不用于汽车
标签：发动机,对置,有何
