◆Ｌ１５教练机动力系统的选择 Ｌ１５教练机采用由２台小推力加力式涡轮风扇发动机组成的双发动机设计，据说这是为了满足对第三代战斗机的训练要求，而且将Ｌ１５可以进行单发停车训练科目作为其相对单发动机同规格教练机的技术优势来强调。Ｌ１５采用双发动机设计除了研制单位长期设计和生产双发动机超音速飞机的惯性思维之外，还存在考虑到飞机整体规格和未来改进潜力的因素。采用双发动机所加宽的后机身会增加阻力，但是总推力相同的双发动机的发动机舱长度要比单发动机短，这样不但动力系统所需要占用的飞机长度较小，而且也可以通过降低对配平的要求而缩短机身的总长度，飞机机体长度的减少可以在一定程度上降低飞机的结构重量，部分补偿双发动机增重的影响。 Ｌ１５教练机采用双发动机的设计可以回避一定的技术风险和降低技术难度，因为在设计Ｌ１５的时候国内还没有可以与之配套的中等推力的动力系统，国内生产的“涡喷”－１３系列发动机根本无法满足Ｌ１５的技术要求，所以能够用来选择的动力系统只有俄罗斯的ＲＤ３３与欧洲的ＲＢ１９９这２种加力式涡轮风扇发动机。俄罗斯的ＲＤ３３是总推力在８吨级的发动机，ＲＤ３３发动机的推力级别不但超过了Ｌ１５教练机所需要的动力性能，发动机的体积也过于庞大，而且ＲＤ３３发动机是ＦＣ－１战斗机的动力系统，如果Ｌ１５教练机采用ＲＤ３３发动机就必然会使Ｌ１５在很多技术性能方面与ＦＣ－１存在重叠，而Ｌ１５教练机在气动设计上的优势很难弥补ＦＣ－１生产成本上的优势，同样规格飞机的重复发展会使Ｌ１５难以在与ＦＣ－１双座型的竞争中获得胜利。Ｌ１５教练机是目前新发展的同类型专用教练机中唯一采用双发动机的超音速教练机，Ｌ１５教练机采用双发动机设计不但可以在市场上回避不必要的竞争风险，而且依靠双发动机设计所带来的高安全性和较大的发展潜力也是ＦＣ－１和“教练”－９这类飞机所无法获得的，双发动机设计是Ｌ１５教练机能够在面对国内、外激烈的市场竞争环境，得以回避风险以获得一定技术优势的重要措施，而不仅仅是要模拟单发停车等技术细节的要求。2005年北京航展上我们得到确切消息，L15飞机将于今年内首飞。用于首飞的01号机已经于9月30日总装完毕，安装2台无加力的DV-2发动机，01号机不具备超音速飞行的能力；03号原型机为全状态飞机，将安装2台带加力的DV-2发动机，实现超音速飞行。同时，用于静力试验(主要用于检测飞机的强度，不用于飞行)的02号机也正在组装，并将在01号机首飞前完成60%的静力试验.L15飞机将采用2台带加力的斯洛伐克DV-2或者乌克兰AI-222涡轮风扇发动机。
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