很多人都不清楚新成绵复线的意义：新成绵复线是沿用现有的成青金快速通道，了解旌江干线，途径：龙潭寺，木兰镇（中国西部塑料城），泰兴镇（西部石材城）青白江（容欧铁路港口），广汉（航空学院），德阳南八角镇（德阳重工业园区）所以从成都到德阳段是很有必要建设新线路。
意义非常重大，成绵高速扩容工程起于成都成华区龙潭寺，经新都、青白江、广汉、旌阳区，中江、三台等地一直到绵阳游仙区，采用双向八车道建设，其中成都到德阳段采用全程高架模式建设。
另选新址建成绵高速复线主要原因还是因为：
1，现有成绵高速严重超负荷，双向四车道不能承载现在巨大的车流量，货车又多，基本上成都到德阳段跑不上90码的时速，入选了全国最拥堵的十大高速之一。
2，成绵高速复线距离较远，而且主要辐射区县为彭州，什邡，绵竹和安县，这几个区县不论是人口经济还是汽车保有量都不能和现有成绵高速经过的新都，青白江，广汉，旌阳区相比。
3，现有成绵高速不具备原线扩容的基础，由于车流大，沿线多企业厂区，还有高铁线路与现有成绵高速并排行的情况，所以只能选择在距离不远的地方另建新路，但距离不能太远，否则不能有效的缓解老线路的交通压力。
4，新线路在缓解交通压力的同时带动落后区县发展，成绵高速新线路囊括了中江和三台进来，这条路一通，上述两个区县就有了去省城最便捷的通道，而新线建立也能刺激这两个成绵之间经济发展相对落后县的经济发展。
这条路看2023年能否完工，届时成德绵之间的公路交通将宽阔畅通无阻，不过可以预见到时候过路费会很贵的。
成绵复线利用率低是因为相比成绵高速路要绕一些，收费高，所以除了沿线附近的车辆外，很少有过境车辆跑!要想提高利用率，可以通过两方面措施：1.降费，使总通行费比成绵线低；1.行政干预，过境货车只能走成绵复线。从现在规划来看，新的扩容线离德阳市区较远，对德阳市民的出行来说基本上没有什么影响，只是一条过境线而已，如果到时收费太高，还是会存在现在成绵复线的问题!
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