一辆汽车要看怎样，首先要考量的就是这个汽车品牌的研发实力，作为雪铁龙倾情打造并全球首发的这款全新中高级SUV，绝对有着足够的技术沉淀。从以往来看，无论是总统专用座驾C6，还是小年轻所喜欢的C3-XR，雪铁龙都能轻松驾驭。
而这辆即将面世的SUV天逸，更是雪铁龙的力作，定位中高级SUV，有着别具一格的外形设计：张力饱满的外形，“目光犀利”的天使之眼，立体矩阵式的LED大灯和尾灯，冲浪板式双色车顶行李架都让它看起来与众不同，既有着大气圆润的身形，又有年轻动感的时尚元素。
而内部的座舱设计也非常有特点，C-Racing方向盘手感上佳，涟漪式的界面设计加上矩阵式造型的出风口，也让内饰给人一种舒适和豪华感，豪华宽大的T型中控台辅以宽大的中央扶手，能让驾驶者的体验得到最大程度的放松，加上包裹性很好的宽适多功能座椅，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。
而SUV天逸在配置上也是非常丰富的，除了现在比较流行的无钥匙进入+一键启动、全景天窗、360度全景倒车影像这些以外，还配备了带脚部感应开启的电动尾门，自适应液压稳定技术，带自动刹车的自适应定速巡航，自适应LED灯光这些科技感十足的配置。其他舒适性的配置还有AQS空气净化系统，智能温控系统，8英寸的多媒体彩屏和12.3英寸的全液晶彩色数字仪表这都有配备，SUV天逸在配置方面可谓是应有尽有了。
总结一下这辆SUV天逸：法系车的设计功底和强大的底盘调校实力不容小觑，这一点也体现在雪铁龙天逸身上，年轻时尚的外观很能打动年轻的我们，而丰富齐全的配置更是它的杀手锏，至于行驶品质如何，相信法系车的舒适性和操控都不会让我们失望，当然到底如何我们还是静待实车发售以后亲身体验吧。
天逸是中文名字，实际上叫做C5 AIRCROSS，它是基于EMP2平台研发的中高级SUV。
相比于竞品RAV4、奇骏、翼虎、途观等车型，天逸的优势十分突出：全球首创PHC自适应技术、同级别最领先大双屏互动、同级别最大全景天窗、同级别独有的电子档杆、同级别最强的安全配置、同级别最先进的驾驶辅助系统、同级别最先进电动尾门、同级别最大轴距、同级别最舒适座舱设计、同级别最舒适的底盘调校。
外观上，极具识别性的双层格栅，Air wing天翼灯组设计（天翼LED日行灯、天翼立体矩阵式LED大灯和尾灯），冲浪板式双色车顶行李架，全新潮流配色和Airbumps越野套件。全新品牌特征“天使之眼”采用镂空设计，表达强烈的沟通诉求，富有亲和力。
技术上，自适应液压稳定技术是个非常大的亮点，能有效过滤来自路面的冲击，给用户带来“魔毯”般的体验。一般来说，法系车的底盘都调校得恰如其分，不软不硬，既有清晰的路感，又不至于让人觉得颠簸，同时有着不一般的驾驶乐趣的同时，还有着非常高的舒适度。
高科技配置更丰富，比如就高盲点监测、车道偏离，预碰撞等，早在A4L上都已经配置，天逸这C5级别的，更是只多不少。
不少人都在说：东风雪铁龙能不能翻身，就看天逸了。
之前，大家对于法系车认知不足，总是觉得审美不一样，二是觉得技术也慢慢落后。如今，天逸的外形足够大气，颇为符合中国人的审美，而技术上更是亮点颇多。
我对法系车印象一直都不错，PSA集团近年来推出车型是越来越个性，我想他们设计师肯定比工程师更有地位，要不怎么能出现这么一朵类似Jeep自由光的奇葩呢，小眼睛单眼皮！
为了表达我对法系车的喜欢，我要夸一夸东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS，虽然很多人接受不了它的外观，但是我却觉得非常棒，开一辆“概念车”上路挺酷的。
先说天逸缺点
全系只有两驱车型，没有四驱；
后扭力梁式非独立悬挂；
触屏按键容易沾满指纹；
脚部感应后备箱开启反应不够灵敏；
刹车点头有点重，起起停停容易晕车；
座椅包裹性差一些，跑长途不是很舒服；
内饰做工一般，虽然有一些软性材料的包裹，但是依然阻挡不住塑料感；
油门踏板对震动过滤比较差，小震动都能从油门踏板反映出来。
二手车保值率低。
下面开始夸天逸
从外观来说，SUV能设计成如此时尚，也只有法系。喜欢的特喜欢，不喜欢的就无法接受，反正第一眼看到它，就能留下深刻印象，样子非常洗脑。
设计优先于功能性的，也就只有法系，对比色搭配放在天逸上很漂亮，内饰板用了环保材料，车内味道比较小，全车有32处可以放东西的地方，空间利用非常棒。
底盘的调教是雪铁龙强项，后悬挂虽然是非独立的，但是加上PHC自适应液压减震系统，底盘的整体感很强，小颠簸柔韧性好，大颠簸支撑性好，就是为了舒适。
发动机1.6T和1.8T，匹配都是6AT，平顺性很好，油耗9升/百公里左右。天逸1.6T的动力不强，更多的在配置方面，所以对动力有要求的可以买1.8T的，每7500公里保养一次。
性价比很高，在配置方面东风雪铁龙真是做足了，在大致相同的配置下，天逸比对手价格低了1-3万元，如果考虑到优惠的话，会缩小这些差距，买车还得看下优惠幅度。
天逸官方定价是15.27-23.67万元，直接挤掉优惠的水分。这辆SUV最大的优势就是性价比，在有限的价格下，把能做好的都做好了，如果你能接受它的外观，那么这辆SUV真心推荐。
不咋滴，可能是第一批车，问题非常多，18年1月中旬提了17款1.6T时尚，不到一个星期发现右边的日间行车灯坏了，后来方向盘异响，发动机灯故障亮了，行驶中车子抖动，电瓶灯和发动机灯又亮了，有时侯行驶中直接熄火，害得我不敢跑高速，4s说那就不要跑了，电脑查不出原因，最近右驾的安全带灯又坏了，不系安全带也不亮，也不提示。
雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS将7月19日下线 8月预售/9月上市
雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的外观造型个性，新车头部采用了雪铁龙最新家族式设计风格，头灯组隐藏于分层式前进气格栅中，搭配前保险杠下方两侧梯形装饰罩，视觉冲击力较强。新车尾部的设计十分饱满，两侧尾灯组点亮后有着很高的辨识度。
雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的内饰线条十分硬朗，并且采用了大量软性材质及皮革包裹，给人较强的档次感。配置方面，新车将拥有全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、大尺寸中控台液晶屏、多功能方向盘、电子挡把以及电子手刹等功能。
动力方面，新车将搭载1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，最大输出功率分别为123kW/150kW，传动系统方面匹配的或是6速手自一体变速箱。此外，新车还配备了驾驶模式选择，提供泥地、雪地等模式选择。
这款车上市之后，已经卖了一万多台了，说明大家对它的外观、内饰还是比较认可的，至于质量问题和可靠性，肯定是要等半年后的市场反馈了。而现在已经购买的那些车主，可以在一个月左右的试驾体验里给我们带来这款产品已知的一些优缺点：
优点：
空间大、舒适性强、油耗低、配置丰富、隔音好、后备箱大、操控好、悬架软舒适
缺点：
发动机声音大、后排靠背硬、操控差
在空间大、油耗低、配置丰富等项目里，天逸车主的评价还是一致的。有意思的是，同样一款车，有人认为天逸的操控好，但也有人抱怨它操控差，这种互相矛盾的评价是怎么回事呢？新车君开了一星期后，终于搞明白了。
首先说天逸的变速箱，它的发动机虽然没有2.0T，但1.6T发动机是和宝马一同研发的THP发动机，1.8T则是在1.6T的基础上扩大发动机缸径改造而来，所以在动力和性能方面不用担心，值得担心的，是它的变速箱。
法国车在变速箱的更新方面一直比较落后，天逸在用的是一台老旧的6AT变速箱，虽然很成熟，但实际驾驶时，变速箱响应并不快，低速行驶时需要降档提速，需要等一秒左右的时间才能将动力衔接上，所以难怪有人说它的操控不好。
不过，一旦动力衔接上之后，这台变速箱配合发动机的表现就非常平稳了，提速非常线性。所以在乎降档速度的人，会觉得天逸变速箱响应太慢，而更在乎平顺性的人，可能会觉得这台车还是蛮不错的。
相比变速箱，天逸被吐槽最多的是它的底盘，从旗舰轿车C6开始，雪铁龙的车型风格就彻底倒向了舒适，天逸就是新车君几年来开过悬架最软的车型，以至于虽然之前有开过几十万上百万豪车的经历，但在坐上天逸的一瞬间，还是忍不住赞叹“这车太舒服了！”
有一位天逸车主，甚至形象地把它的轮胎形容为“猫脚”，因为在柔软悬架的配合下，天逸的四个轮胎给车内人员带来的反馈，就好像触底柔软无声的猫，轻轻柔柔、把大小颠簸都过滤地干干净净。
不过这样的调校，并不是所有人都喜欢，由于悬架太软，它在起步时很轻易就会出现车头上扬、刹车时也几乎都明显地点头，转弯或变道时，车身侧倾很大、回正之后还会晃动。直线行驶还好，速度稍微快一点转弯，心里就觉得不踏实。
所以，在操控性和舒适性这方面，不同的人会有不同的反映。新车君的建议是，考虑购买天逸前一定要试驾一下。
深入浅出新车君，回答完毕~
对于该问题，经济观察报的记者宋家婷认为，天逸是东风雪铁龙的第二款SUV，此时距离其首款SUV车型C3-XR上市已过去近3年时间，如果以外界的视角来看，无论如何天逸都堪称姗姗来迟。不过，对于东风雪铁龙以及雪铁龙品牌而言，它或许正当其时。因为在某种程度上，天逸被赋予了雪铁龙品牌两大战略转型目标——全球市场年轻化，中国市场SUV化。
事实上，这对于百年品牌雪铁龙来说并不容易。那么，天逸是如何体现“年轻化”的方式的呢？雪铁龙全球CEO林捷声在采访中表示，雪铁龙分别从“设计”和“舒适”两个方面来表现。在天逸的设计上，采用了“撞色”元素等。舒适上，则指向悬架、座椅、驾乘空间、储物空间以及相应的技术等因素。值得注意的是，天逸首次搭载了雪铁龙全球首创的PHC自适应液压稳定技术，可以根据路况自动调节阻尼大小，有效减少颠簸路面的冲击。
而在中国消费者最敏感的价格问题上，一直以来，法系车在中国市场的定价策略常常被诟病。而天逸此次6款车型的售价区间为15.27-23.67万元，被认为是东风雪铁龙史上最具诚意的价格。饶杰也直言，此次天逸采取了“一步到位”的价格策略，而非上市后在销售终端大打价格战。在官方通稿中，天逸的这一定价更被称为“重新界定了‘乞丐版’标准”。
在东风雪铁龙总经理饶杰及东风雪铁龙的理想中，天逸应该是“爆款”，“搅局者”，东风雪铁龙新的销量担当，以及品牌转型的承前启后者。
你好，天逸外观大气、内饰布局简单明了、空间宽敞、配置丰富实用性较高、动力只能说能够满足日常家用。
天逸外观来看，这款量产版车型是基于此前在2015上海车展发布的雪铁龙AirCross概念车进行打造的，包括整体线条、分体式前格栅以及分体式前大灯组等都与概念车保持了高度的一致性，前保险杠两侧的通风口造型十分夸张，整体来看十分时尚运动，并且个性十足。
侧面看，天逸 C5 AIRCROSS线条流畅，采用了十分符合国内消费者喜好的悬浮式车顶设计，非常耐看。车身尺寸长宽高分别为4510/1860/1670mm，轴距为2730mm。
在车尾方面，新车造型饱满，细长的矩形尾灯造型也是雪铁龙最新的设计风格，内部四个环状灯带点亮后具有极高的辨识度。此外，新车的后包围也采用了许多的黑色材质增添越野性，并且采用了双边共两出排气布局，与其个性时尚的定位也是十分搭配。
天逸 C5 AIRCROSS的内饰风格与雪铁龙C6有些相似，大量采用了矩形元素设计，中控台的排列也是十分的整体，双色的内饰配色也是质感十足。不过，这款新车在细节的处理上更加细腻，比如座椅采用了纹路装饰，车门两侧也有一些矩形排列，并且经过镀铬装饰，显得非常时尚。
配置方面，新车配备有多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏、全液晶数字仪表盘、电子挡把、驾驶模式选择、定速巡航、全景天窗、驾驶席座椅记忆/按摩、后排空调出风口以及电子手刹等。
天逸动力搭载了与4008相同的1.6T以及1.8T两款发动机，最大功率分别为167马力和204马力，传动匹配6速手自一体变速箱。
2019款1.6T乐享。新车使用了不到600公里。第一次加油加了320块钱，跑了520公里。市区跑，早上要堵车一下，晚上下班晚不堵车，感觉油耗可以接受。92#油，按保养手册加的，有的车主建议加95的，不知道有没有必要。车友加多少号的，给个留言。
车子开起来很稳，动力没有问题。市区环境，路面不好的地方减震跟独立悬架没感觉有差别。
隔音不错，音响不错。
不足：
冷启动时，发动机声音很大，过20秒后声音基本听不到。
车机，行车电脑只能说够用，功能不是很丰富。个人觉得车机界面丑的不能理解。
早起开车，前刹车盘能听见明显的摩擦声，开一会就没有了，不知道是不是正常。
单独打开后备箱，整车全部解锁，好像不科学！不方便！
19款乐享版座位没有腰部调节，没有外后视镜加热，没有自动车灯，没有自动雨刮，感觉有点low。不过说是减了这些配置给了“魔毯”，因为没试过没有魔毯啥子感觉，也不好说。据说舒适性增加了。但是感觉减配减在能看的见的地方，也算良心减配吧！
作为国内领先第三方汽车品质评价平台，车质网自2010年8月开始启动“百名车主评新车”调查活动，每月将专题调查几款受关注程度较高、市场销售至少半年以上的全新车型，以全面了解中国市场在售新车的可靠性以及消费者满意度，帮助更多消费者选择可靠耐用的汽车产品。截至目前，“百名车主评新车”调查活动已累计调查新车200余款，收集有效车主样本近3万余个。
本期“百名车主评新车”活动调查的车型为2017款东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS
汽车如今已经进入到千家万户，普及阶段的完成颇具里程碑意义，中国也一跃成为了全球最大的单一汽车消费市场。庞大的市场背后暗藏的是巨大的需求，然而在经历了从无到有之后，为了应对不同的消费需求，个性化的设计理念和独具特点的产品开始逐渐成为了中国汽车市场的新突破口。在这方面，法系品牌无疑是动作最快的厂商，尤其是在竞争激烈的紧凑级SUV领域，法系车总能给人带来惊喜。根据参与本期“百名车主评新车”调查的110位车主反映，东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS外观设计、性价比以及配置方面颇受消费者认可，不过在产品做工以及售后服务方面尚存在进步空间。
综合参与调查的110位车主对天逸 C5 AIRCROSS在产品可靠性、驾乘舒适度和养护成本等方面的真实评价，在此次调查中东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS的综合得分为80分，并未达到车质网的推荐标准。
一、车主画像：全年龄段通吃
从调查的数据来看，参与本次调查的110位天逸 C5 AIRCROSS车主中，年龄在20-29岁之间的青年消费者占比达46.7%；在30-39岁以上的车主占比为38.1%。40岁以上的车主占15.2%。通过数据可以说明，购买天逸 C5 AIRCROSS的消费者年龄比较平均，虽然还是以青年消费者为主，但并没有想象中的那样占据绝大多数。另外在参与调查的车主中，第一次购车的车主占比42.9%，而第二次购车的车主占39.6%。
东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS自2017年9月上市至今已有将近1年的时间。在110辆参与调查的车辆中，购车时间在3-6个月的最多，占比为46%；此外在6-12个月内的有23%：1-3个月的最少，有23%。
二、驾乘舒适度：表现令人满意
虽然东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS是一款年轻时尚的城市SUV，看似运动感十足，但是在舒适性方面，尤其是底盘调教等部分还是彰显了法国人的深厚功力。在110位参与调查的用户中，对于天逸 C5 AIRCROSS驾乘舒适度的综合评分给出“非常满意”和“满意”的用户占比超过9成，仅有4.5%和3.4%的车主给出了“一般”和“不满意”的评价。
在衡量驾乘舒适度的8个方面（内饰材质及做工、人性化设计、空调、座椅、驾乘空间、音响、静音性、悬架软硬），参与调查的车主认为该车仍需在“静音性”方面进行优化，占比为27.6%。
在衡量驾乘舒适度的8个方面（内饰材质及做工、人性化设计、空调、座椅、驾乘空间、音响、静音性、悬架软硬），认为全部满意的车主仅为2.4%。在这8个选项中，参与调查的车主对于“静音性”和“悬架软硬”的不满意度较高，分别为28.6%和40.5%。车主表示天逸 C5 AIRCROSS的“胎噪”较大，静音性有待提升，同时悬架偏硬，影响后排乘客的舒适度。此外，14.3%的车主对于“内饰材质及做工”表示不满意，主要体现在中控台、车身附件及电器异响方面。
三、养护成本：基本满意，能够接受
东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS有1.6T和1.8T两款发动机可供选择，匹配6挡手自一体变速箱，从调查数据来看，1.6T车型为销售主力。在燃油经济性方面，东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS的表现比较优秀，百公里平均油耗在8L以下的车型占15.4%；8-10L的为61.5%；还有23.1%的车型百公里油耗为10-12L，大部分车主对于东风雪铁龙-天逸 C5 AIRCROSS的油耗表现比较满意。
作为一款主要面向家庭用户的紧凑型SUV，除油耗表现，车主对后期维修便利性和养护成本也会比较看重。本次调查中，有8.4%的车主对养车成本表示“非常满意”，38.57%的车主认为“满意”，51.14%的车主认为“一般”，仅有1.89%的车主表示对该车的养车成本“不满意”。
四、产品可靠性：发动机小问题居多
数据调查显示，在参与调查的110辆车中，有34辆已经出现过非人为因素故障或质量问题，其中，首次故障出现于行驶里程不到500公里的车辆占23.6%；500-1000公里的车辆占比为21.4%；3000-5000公里的车辆占比为32.9%；；还有22.1%的车辆在行驶到5000公里以上时出现首次故障。
在对车主的进一步调查中我们发现，就“最容易发生故障或质量问题的部位”这一问题中，涉及发动机的投诉较多，另外电子设备及附件问题也较为突出，需引起厂家重视。在“这款车最严重的质量问题或缺陷”调查选项中，发动机故障灯亮问题占比最高，达到了37.8%；另外异响问题也相对突出，占比为34.6%。
在质量可靠性方面，天逸 C5 AIRCROSS没有让用户失望。根据调查，分别有15.4%和61.5%的车主给出了“非常满意”和“满意”的评价，另有7.7%的用户给出了“一般”的评价，有15.4%的用户对于天逸 C5 AIRCROSS的质量可靠性表达了不满。
总评：
天逸 C5 AIRCROSS作为雪铁龙旗下的一款紧凑级SUV车型，凭借亮眼的外观设计俘获了大批追求个性的消费者，虽然竞争十分激烈，但是就这一级别来看，像是天逸 C5 AIRCROSS这样特点鲜明的产品，一时间还真找不出其它。个性鲜明，不过仅凭这点这还难以左右用户的品牌忠诚度，况且天逸仍然存在一些扰人的小毛病，对印象分会产生一定影响，所以在接受调查的110位车主中，有过半数的车主表示在今后的换车过程中不会继续考虑东风雪铁龙品牌。
从此次对天逸 C5 AIRCROSS车型“最满意”的选项结果来看，21.3%的车主均对外形表示满意，可见个性化的外观设计的确得到了广泛的认可。其次是性价性，这点更多的还是要归功于法国人对于底盘调教方面的心得。而在“不满意”方面，有14.6%的消费者对东风雪铁龙的品牌价值感到不满，相比其它合资品牌，法国车的保值率一直很低，这样的表现不免让人感到失望。希望企业相关部门能予以重视，提高产品质量、进一步优化售后服务以及提升品牌价值，这些部分在现阶段尤为重要。
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