二手车贬值基本成定律，新车入手再转手必须贬值成了大家的共识。所以对燃油车来说，这是不变的规律，但电动车就另一说了。
首先，电动车目前成本较高，三电系统和较小的规模、销量都是电动车车价较高的因素，目前同级同档的电动车都是油车的两倍以上的价格。
为了推进电动车市场发展和形成行业的规模效应，也为了实现我们民族汽车工业的弯道超车，国家对电动车实行补贴政策，所以目前的电动车用户购买电动车有一定补贴，用户真正的购车价大概相当于油车价再偏高一些的水平。
二手电动车和新车价格差异大，是指的电动车和其官方公布的补贴前定价相比差异比较大，但目前为止，电动车的所有用户都是有国家和地方补贴购车的，真正入手的落地价多数为官网价的50～70%，和目前的电动车二手市价比，电动车的保值率远高于燃油车。一台2015年的比亚迪唐，新车入手价多数在20～23万左右（各地补贴小有差异），但现在快三年了五至八万公里的二手价也在16～19万区间，我就想问燃油有没有这么保值的？
更有甚者如我的比亚迪E5，16年七月深圳最后一批补贴退坡前的豪华版，入手价10..38万，10月补贴退坡后二手价就要13～14万了，17年一年二手价基本稳定在12万左右，相当于开了一年跑了三四万公里还赚了一两万。但和官方价23.98比较确实贬值50%了，但这是汽车媒体蒙蔽大众的手段，真正的车主知道怎么回事。
个人觉得基本上只有两点：
第一个：价格虚高
即便是新车，不知道大家发现没有，新的电动汽车的市场价格往往高出同级别或者同配置的燃油车很多，有的甚至是一倍甚至是几倍，相对来说，电动汽车的价格还没有回归本质，价格还是处于虚高的状态。咱们就不说外来汽车品牌特斯拉，即便是国产车比亚迪的电动汽车，不管是在国内还是在国外，价格上也都不便宜。用网友的话说，那就是以前不削买比亚迪，现在是买不起比亚迪。
第二个：认可度低
也可以说是市场占有率低，维修成本高等等。毕竟电动汽车的电瓶等多方面因素，相对来说使用寿命还是较低的，而且刚刚发展起来的行业，又有多少是那种一鸣惊人的呢？即便是燃油车当年刚刚出现的时候，好像也不是那么火爆吧。另外就是，现在随着各家车企都开始生产新能源汽车，价格势必将会越来越低，至少目前看有这个趋势。如果真的是那样的话，大家不妨再等等。
另外，至少我个人觉得没有补助的情况下，我个人可能不会买电动汽车，哪怕现在电动汽车有了新能源牌照等等。毕竟我觉得哪怕现在高速服务区有充电桩的存在，我也很难在那等几个小时充满电，尤其是还不一定有位置。总而言之，如果能接受，不差钱，完全可以入手，如果追求性价比，还是买燃油车吧，新能源汽车还在发展的路上。
首先说说新能源电动汽车由动力电池、底盘、车身和电器四部分组成。动力电池作为电动汽车的重要组成部分，分为电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气及机械系统这四个主要部分。底盘由驱动电机控制系统 、行驶系统、转向系统和制动及能量回收系统四部分组成。 有一下几个原因：由于经常使用电瓶的损耗和电动机的损耗都很大（到3-5年电瓶组几乎要更换很贵的）、再加上电动车市场占有率、还有刚刚起步的阶段、续航时间短、配套设施不完善，加油的车辆就不一样啦加油站哪里都有，续航能力不成问题
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