北京时间昨天凌晨1点半左右，一艘美国军舰与一艘菲律宾籍货船，在日本附近水域相撞。
结果：美国军舰3人受伤，其中包括1名指挥官，另有7名美军船员失踪；反倒是菲律宾籍货船目前还没有人员受伤的消息。从撞击后的情况看，美国军舰受损的程度也远远超过菲律宾客船。
据英国《金融时报》17日则称，“菲茨杰拉德”号驱逐舰两到三个舱室漏水，动力系统也丧失殆尽，而商船仍具有动力。美国海军第七舰队“菲茨杰拉德”号驱逐舰当天是在返回驻地神奈川县横须贺港途中，与一艘悬挂菲律宾国旗的商船，在横须贺港西南方向56海里（103公里）处海域相撞。碰撞导致美国军舰舰体右侧大幅损坏。事发后，受伤的美军舰上人员，被日本海岸警卫队的直升机送到附近医院进行救治。英国广播公司报道说，此次发生相撞事故的水域，平日里较为繁忙，经常有大量船只来往。但是配备有先进雷达系统的美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰为什么没能避开驶来的商船，也引起外界的质疑。
目前事故原因尚在调查之中。据日本海上保安厅和美国海军介绍，“菲兹杰拉德”号驱逐舰由日方拖船拖回横须贺基地。7名失踪人员目前仍下落不明，日本海上保安厅和海上自卫队已出动力量在附近海域展开搜寻。此外，日本气象厅表示，事故发生时，所在海域天气晴好，视线良好，浪高约2米，没有发布气象提醒或警报等。
与美国军舰相撞的商船全长约222.6米，满载排水量为2.9万吨。美国阿利·伯克级导弹驱逐舰“菲茨杰拉德”号全长154米，排水量为8300余吨。可以看出它们在吨位上的差距还是很明显的。
美国阿利·伯克级导弹驱逐舰隶属美国海军第七舰队，1995年10月服役，驻扎在日本横须贺基地。阿利·伯克级驱逐舰是美国海军主力，配备有“宙斯盾”战斗系统和“SPY-1D”相控阵雷达，以舰队防空为主要作战任务。
第12艘“阿利伯克”级导弹驱逐舰“菲茨杰拉德”号是巴斯造船厂建造的第7艘同级舰。动工1993年2月9日，下水1994年1月29日，服役1995年10月14日，部署美国海军第七舰队，所属级别阿里·伯克级导弹驱逐舰，建造商巴斯钢铁公司，母港日本横须贺，舷号DDG62。参数，动力系统：4台通用电气公司的LM2500燃气轮机，舰长154米，舰宽20.4米，吃水，9.3米，满载排水量8300吨，航速30节，舰载直升机无机库;只有可停放2架SH-60“海鹰”直升机的飞行甲板，乘员338人(其中军官23名)，舰载武器：2座MK41导弹垂直发射装置，共90个发射单元。可以发射“标准”防空导弹、“战斧”巡航导弹;2座“捕鲸叉”反舰导弹发射装置;1门MK45127mm。单管舰炮;2座三联装MK32鱼雷发射装置;2座MK15“密集阵”近程武器系统。隶属单位：太平洋舰队第15驱逐舰中队(DESRON15)，近年来，“菲茨杰拉德”号不时在西太平洋活动。据悉，“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰最近刚刚在菲律宾苏比克湾进行了一次停靠，随后在南海航行。这次相撞为什么先进的美军舰大幅损坏，而商船没有人员伤亡？配备先进雷达系统的美军舰为什么没能避开驶来的商船？来看央视特约评论员宋晓军的分析
这个海域航行比较密集，经常会出现船相遇避让的问题，国际海上避让规则一般来说是“小的让大的”。也就是说，商船是被让方，军舰在安全距离范围内，做一个动作，同时通知商船，被让方就按原速原方向继续航行。这次相撞就发生在军舰做出向左转的避让动作时。问题是如何出来的呢？理论是2种。①是发生了误操作。这个可能性很低，在这么密集的航道水域内，这是一个太正常的操作了；②是军舰左边有一股不明洋流，使军舰失控，结果商船左舷的船头撞上了军舰右舷的指挥塔下方。商船是军舰3倍的吨位，又按照原航速原航向航行，这么大的质量一下撞向了它的侧面右舷的位置，就造成了伤害。为什么会有7人失踪呢？一般来说做出避让，大家就会放松警惕，突然遇上洋流或者误操作，这个事发生得很突然，造成指挥塔上的人就掉到水里了。军舰2月刚刚2100万美元修好，对这个地方它应该是轻车熟路的。所以我们判断是意外的外力造成军舰这一次避让没做好，突然发生了碰撞。军舰的右舷的舷侧是非常脆弱的，商船是左船手的部分，恰恰是商船最坚固的部位。避让时，军舰把软肋暴露出来，就造成了这样一个后果。所以说，军舰受损严重是因为吨位小于商船，以及最坚固的撞到了最薄弱的部位。
美国驱逐舰因为要退役了！所以回家还有报废，不如搁浅或者撞船这样可以占领海域或者赖皮不走，保持战略航行自由，菲律宾也是最近几年跟他 不满，所以选择故意误导撞击货船来抗衡菲律宾对中国的好。
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