海外版Jetta引入国内后为什么不是捷达而是速腾？那就有必要讲讲Jetta的历史了。
第一代Jetta （1979-1984）
第一代Jetta自1979年问世，跟高尔夫共享平台，当时的Jetta完全可以可看成高尔夫的三厢版车型。
第二代Jetta （1984-1992）
1984年，第二代Jetta面世，1991年，第一辆大众捷达轿车在一汽轿车厂组装下线，中文名由英文直译而来，也叫捷达。国内目前的捷达车型都是基于第二代Jetta改款打造而来。
第三代Jetta （1992-1998）
1992年，随着Golf的改款，Jetta也迎来了第三代车型，由于第二代捷达在国内的热卖，所以海外版Jetta并没有引入国内。
第四代Jetta （1998-2005）
在2001年，第四代Jetta 引入了中国只不过改了个名字叫做宝来，朗逸也是出自当时Jetta 的PQ34平台。
第五代Jetta （2005-2010）
2005年，第五代捷达面世，引入了中国叫做速腾。不过这款车在墨西哥以及哥伦比亚延续第4代的名字叫Bora，在北美仍然叫它Jetta。
第六代Jetta （2010-2017）
第六代Jetta 在中国还是叫速腾，这代速腾在中国有一个巨大的丑闻，就是断轴门，大众为了降低成本将后独立悬架改成非独立悬架，丑闻出现后，2014年速腾又改回了独立悬架。
第七代Jetta（2018-）
日前，第七代大众 Jetta 预告图已经发布，新车基于大众 MQB 平台打造，预计将在近期的底特律车展亮相。未来引入国内就是第三代速腾。
对捷达的介绍到这里就结束了，如果大家有不明白的或其它疑问，可以在评论中提出，我会一一做出解答。
关于大众的Jetta到了中国为何叫速腾这件事儿，有个漫长的故事在里面。首先我要说的是，速腾乃至它的英文名Sagitar（音译：撒给他）都是德国人特意为中国人取的名字。在国外并没有，在欧美，要么延续叫Jetta，要么延续叫Bora。
JETTA与中国的渊源
捷达与中国的渊源其实就一代，也就是中国的捷达，就是Jetta第二代而已。随后，由于2代捷达销量供不应求，导致第三代捷达没有引入中国，直到2002年左右，第四代捷达出现后，大众集团才将命名为Bora的四代捷达与同平台的四代高尔夫一起引入到国内。
然而，由于2002年后中国迎来了第一次汽车市场大爆发，家用车市场迅速扩张，导致宝来的定位有些尴尬。由于后座窄小，跟中国人的空间理念十分不符，导致宝来销量一直受挫，虽然被广告公司赋予了“驾驶者之车”的名号，依旧不被家用市场所认可。因此第四代捷达应该是失败的一代。
速腾就是这么来的
正是因为宝来的失败，导致德国大众对第五代Jetta的营销更加谨慎，Bora的牌子一时间不再敢扔到台面上来，德国大众决定为第五代捷达专门起一个中文名和以为英文名。没错连英文名都是中国专属的。
Sagitar据说是拉丁文射手座的意思，这个取名的方式与大众以往的取名方式完全不同，因为大众更习惯用一个地区的飓风名字来起名。另外“速腾”两个字，则是来自大众顶级车型“辉腾”的家族化演绎。
在中国捷达与速腾的关系
在中国，捷达负责的是中国汽车文化的传承，因为捷达是最早的家用轿车之一，所以人们对捷达品牌的认知，根本不是什么第二代Jetta。以至于现在用POLO平台制造的捷达销量依旧遥遥领先。而速腾则负责与迈腾、辉昂、辉腾站队，形成中国大众的序列。
而Jetta品牌目前几乎都在美国市场体现，欧洲部分地区依旧叫做Bora。
2018北美车展将在1月14日在美国底特律拉开帷幕。北美车展为全球影响力最大的五大车展之一，自然也是全球各大汽车品牌争相展示的舞台，尤其以全球性的首发新车为最主要的阵地。
在这次北美车展上，基于MQB平台的新一代Jetta将进行全球首发，不过需要说明的是海外版的Jetta与我们国内市场上的“捷达”并不是一回事，而它真正的身份应该是国内的速腾，因此，全新一代Jetta的发布也预示着下一代速腾的设计方向，而且速腾有望在年底实现同步换代。那么Jetta为什么引入国内后变成了“速腾”了呢？这要从Jetta的车型历史说起。
在大众80年的发展过程中，Jetta是有着十分重要地位的车型，和高尔夫、甲壳虫类似。可以这么说，正是Jetta、高尔夫、甲壳虫这三款车帮助大众打开了全球市场。尤其重要的是，Jetta进入中国后，对中国汽车市场的影响也是十分深远，并且刚开始对于中国汽车工业的推动也是功不可没。
Jetta诞生于1979年，至今已有39年的历史了，期间一共生产了7代车型，第一代车型推出时间为1979年-1984年，基于高尔夫开发，不过并没有引入国内。第二代Jetta推出时间为1984年-1992年，并在1991年在正式在国内进行投产，从CKD组装生产到1995年实现完全自主生产，捷达和它的兄弟桑塔纳也就是从那时起正式打开了中国市场的大门。第二代捷达在经过了几次小改款后直到2012年才正式停产，一款车20年的生命周期在全球都是极其罕见的。
第三代Jetta没有引进国内，并且大众还为第三代捷达起了个专有的名字Vento，但在北美市场，它依然叫做捷达。第四代捷达推出时间为1998-2005年，这代车型应用了大众的PQ34平台，在2001年进入中国，当时的捷达依然在售，于是它就有了新的名字：宝来。后来，一汽大众又在PQ34平台上开发出了新宝来，只是这个新宝来与Jetta已经完全没有关系了。
第五代Jetta在2005年推出，基于大众当时最先进的PQ35平台，这代车型就是国内最早的速腾，不过，在北美市场依然叫做Jetta，在墨西哥叫做Bora，在阿根廷叫做Vento。
第六代Jetta在2010年推出，直到2017年，这就是国内的速腾，虽然这代速腾经历了种种风波，但凭借着老款车型的优秀口碑依然稳坐国内紧凑型车市场T1阵营，被不少媒体评为A级车标杆。
第七代Jetta将在今年推出，而国内的速腾也在今年年底进行换代，目前的情况来看，速腾的定位已经比捷达高了两个级别，而且各自的市场地位都十分稳固，一汽大众自然不会让速腾自降身份与“捷达”平起平坐。于是，国内就形成了捷达、宝来、速腾并存的局面。
但凡对一汽大众了解都应该知道捷达、宝来、速腾之间的关系，话不多说，直接上一张图。
一汽大众在1991年引进了第二代捷达，受到了广大人民群众的一致好评，销售异常火爆，之后经历各种改款，在售的是国产捷达13款。
2004年引进了第四代捷达，由于老捷达销售太好了，因此新引进的捷达便命名为宝来，与改款后的老捷达一起销售.
2006年，一汽大众又引进了第五代捷达，而老款的两代捷达并没有退市，而是做了小幅改款，将新引进的捷达命名为速腾，与改款后的经典宝来和捷达一起销售
2012年，一汽大众引进第六代捷达后，退市了老款速腾，第六代捷达取而代之成为最新款速腾，从此结束了捷达家族引进一代便新增一款车的历史。
不用说，此次大众第七大捷达引进国内肯定就是新款速腾了。
就在不久后将要举行的2018北美车展上，海外版Jetta即将首次亮相，其最吸引关注的地方就是它将从PQ35平台，改为MQB平台。目前，已经有国外的汽车媒体试驾了这款车。据了解，在动力方面，全新Jetta在南美市场会搭载1.5T发动机，GLI车型则会换装220马力、350牛·米的第三代EA888 2.0T发动机。当然，这里所说的Jetta就是国内的速腾。也许会有一些对于汽车并不是了解的朋友们会有这样的疑问，为什么海外版的Jetta到了国内就成了速腾呢？
先简单地概括下我的答案吧，因为国内已经有叫捷达的了，而且卖的很好，不能轻易就换名，而且它们各自诞生的平台也不相同。接下来，就关于这个事儿，再多掰扯掰扯吧~
捷达，确切地称呼应该是“Jetta”，是“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌，它诞生于1979 年，迄今为止已经更新到了第七代，即将在北美车展上亮相的就是其最新的第七代产品。就其结构而言，就像当初一则很有名的广告所说的那样，它是GOLF衍生而来。德国大众集团是一个世界性的汽车集团，其汽车产品在多个国家和地区的市场销售。而各个市场所引入的车型则要由大众整体的发展战略所决定的。
而此后多年，我们看到的满大街的国产捷达，都是大众集团在中国国内的合资公司一汽大众在其1983年德国第二代捷达A2的基础上改观与升级的版本。直到2012年，捷达才转到目前的PQ25平台生产，才有了现在的模样。
1991年，一汽大众有限公司成立。当年12月5日，第一辆国产捷达A2在一汽大众轿车厂组装下线。尽管第二代捷达在当时的欧洲市场并不是最先进的车型，但对于彼时的中国市场而言，它搭载了当时世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，在车辆的设计、装备、安全性等方面都居于国内领先水平，因此，得到当时广大消费者的肯定，销售火爆。此后，大众产品在中国市场的良好口碑也就此奠定。
而后，一汽大众又引进了大众jetta的第四代与第五代产品、第六代产品，也就是我们所熟知的宝来与速腾、新速腾，它们都是由一汽大众自己来命名的，宝来来自于大众的PQ34平台，速腾、新速腾则来自大众的PQ35平台。
以上就是根据自己的所闻所识给出的分析，欢迎补充~
是捷达，也是速腾。
国内的速腾就是正儿八经的最新一代捷达。只不过因为国内版本捷达一直在生产，没有更新换代，价格已经根深蒂固，如果突然一下出来一个捷达，但是价格提升百分之五十，是不符合客户认知的一个事情。所以改头换面，叫新速腾
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