没有任何一个国家能像中国一样，综合了世界上最顶尖的四位老师加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本川崎重工和德国西门子的一些技术，自己创新加研发，总车生产和部分零部件完全自主了，但很多零件是要进口的。但中国内媒报道中国高铁就有些喜欢采取一些博眼球的方式吹的很厉害，动不动世界第一，碾压这个碾压那个。
国内出版《高速铁路概论》相对来说比较客观，给几段《高速铁路概论》中对日法德中的评价。
日本：“东海道新干线的建成和运营，使‘铁路是夕阳产业’的论调破产，给世界铁路的复苏带来生机，促进了高速铁路发展的历程。”
法国：“法国的高速铁路后来居上，在一些技术、经济指标上超过日本而居世界领先地位。”（注意这里说的是“一些”，并不是说法国全面碾压日本，而是各有春秋。）
德国：“德国高速铁路虽然开通的比日本和法国晚，但凭借其雄厚的技术实力，依然很快在世界高速铁路领域取得了不可替代的地位。”
而对于我国，《高速铁路概论》则是说：“经过不懈的努力，我国铁路通过技术创新，在高速铁路的工务工程、通信信号、高速列车、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域的取得了一系列重大成果，形成了具有中国特色的高铁技术体系，总体技术水平已进入了世界先进行列。”意指总体上还行，但细节上有待进步。
目前中国复兴号，西班牙的AVE，德国西门子的Velaro列车，法国TGV，韩国KTX，日本新干线都是非常不错的高铁，都是涉及350KM/小时。其中法国的TGV在测试中跑出574KM/小时高速，而后2015年被日本磁悬浮测试速度跑出603KM/小时（吉尼斯纪录认证）高速超越法国的TGV，日本2027前年将开通500KM/小时东京至山梨县高铁。
就拿中国的高寒高铁来说，世界领先。
据中新网7月9日报道，今天，从陕西宝鸡到甘肃兰州的宝兰高铁将正式通车运营。宝兰高铁的通车打通了中国高铁横贯东西的“最后一公里”，宝兰高铁与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通，将中国西北地区全面融入全国高速铁路网。
对于普通民众来说，这条高铁带来的便利与实惠也显而易见。开通之后，兰州至“北上广”三地9至11小时“交通圈”初步形成，如果你是一名从上海出发的“吃货”，早上你可能还在吃上海小笼包，中午可以吃上西安羊肉泡馍，晚上就可以吃上兰州牛肉面。
这条高铁厉害了！
——打通中国高铁横贯东西的“最后一公里”
今天开通运营的宝兰高铁也就是陕西宝鸡至甘肃兰州高速铁路，这条高铁线路于2012年年底开工建设，今年3月开始分段联调联试。
这条高铁线路全长401公里，自陕西省宝鸡市引出后，经甘肃省的天水市、秦安县、通渭县、定西市至兰州市，全线设宝鸡南、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西等8个车站，运营时速250公里。
这条高铁有多重要？宝鸡至兰州高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，是横贯西北地区与中、东部地区的铁路客运主通道。宝兰高铁与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通，将中国西北地区全面融入全国高速铁路网。
宝兰高铁打通了中国高铁横贯东西的“最后一公里”，使甘、青、新三省区融入“四纵四横”全国路网布局，实现了与中东部地区的大贯通、大贯联。
新车型将驰骋宝兰高铁
——列车耐高寒、抗风沙，零下40℃正常运行
7月6日上午，一组CRH5G型技术提升动车组抵达西安铁路局西安北动车所，这也是该型号动车组在中国的首次亮相，这一新车型主要服务于宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。
CRH5G型技术提升动车组是专门针对兰新线特点，以更好适应高寒高温高湿高原和强风沙强紫外线运用条件而研制生产的全天候动车组，设计运行时速250Km/h。
这一新车型中，整车9项关键技术及10项配套技术的自主化率、国产化率达到90%以上，是具有完全自主知识产权的耐高寒抗防风沙动车组。通过种种改进措施，可使该型动车组在零下40℃的高寒条件下正常运营，具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力
为什么中国高铁技术排世界第二，世界第一是谁？答案你想到了吗
我们都知道中国高铁总里程已经达到了2.8万公里，比其他国家加起来的总里程还要多，中国也是一个高铁建设大国，中国的发展离不开高铁，同时中国人民的出行也离不开高铁，虽然中国高铁的发展时间和起步都比较晚，但是我们却用短短十几年的时间就将高铁里程发展到了世界第一，并且高铁建造技术也位居世界第二，看到这很多小伙伴可能会好奇，中国高铁的技术世界第二，那么世界第一是谁呢？下面我们就一起来认识下。

高铁是现代社会出行的主要交通工具之一，尤其是对于交通需求比较大的国家来说，高铁就显得非常重要，目前世界上高铁技术比较先进的国家有德国、日本、中国、我们先来说说日本，日本是最早建设高铁的国家，所以日本建设高铁是最有经验的，不过日本由于国土面积的限制，高铁里程只有2000多公里，所以日本的高铁技术其实发展空间不大，在这方面我们中国的高铁技术其实和日本差不多，首先我们中国高铁的里程是全世界最多的，其次中国高铁在安全性和稳定性上面做得非常好，投入运行10几年的时间都没有发生重大安全事故，应该算得上是世界上最安全的高铁了。

而要说世界上高铁技术最先进的国家，那就非德国莫属了，我们都知道德国是一个工业制造强国，不管是制造业还是汽车业，德国产品都是闻名世界的，高铁也不例外，德国高铁总里程虽然只有3000多公里，但是德国制造的高铁列车却是世界上最先进的，德国高铁简称ICE，又名城际特快快车，德国高铁的先进之处在于列车上面，列车采用非常先进的环保理念制造，毕竟德国本身就是一个非常注重环保的国家，它们研发的列车在环保上面的表现非常好，据了解德国ICE3列车平均每个人百公里消耗能源不到2公升，而火车在半满员的情况下，平均每个人百公里消耗能源8公升，出色的环保性能也让德国的高铁技术位居世界第一，我们中国高铁在研发和设计时也借鉴了德国高铁的技术。

最后校长认为，德国高铁总里程虽然不是世界第一，但是在列车先进性上面应该是世界第一的，因为环保型列车可以减轻对能源的消耗，是世界各国努力的方向，我们中国在这方面同意也做得不错，最新研发的复兴号不仅在技术上得到了突破，在速度上也提升到了更高的档次，同时票价却能做到世界最低，这点值得我们每个人点赞。
是世界领先的，并取得多项世界第一。1、
自2008年中国第一条高速铁路京津城际高速铁路建成通车,至2017年11月1日,我国高速铁路的运营里程为26329公里,占世界的60%以上。2、
中国高铁技术创新路径具有显著的中国特色,创新过程中由行政链、生产链、技术与科学链三个链条相互混成,共同形成了高铁网络化创新系统。3、
中国高铁世界第一，中国的高铁建设被誉为中国经济发展奇迹，频频刷新世界纪录，从引进技术到领先全球，短短10年间，高铁不仅获得国人点赞，也赢得世界目光。“中国速度”已经在世界市场占有一席之地。4、
中国高铁发展至今，全球高铁在行使速度上排行以中国为首，其次是中国台湾、韩国。5、中国高铁大纪录：运营里程最长，运营时速最高486.1公里；轮轨试验时速最高605公里；世界等级最高的高铁京沪高铁；世界首条新建高寒高铁哈大高铁；世界单条运营里程最长高铁京广高铁；世界上一次性建成里程最长的高铁兰新高铁。
自2008年中国第一条高速铁路京津城际高速铁路建成通车,至2017年11月1日,我国高速铁路的运营里程为26329公里,占世界的60%以上。
中国高铁技术创新路径具有显著的中国特色,创新过程中由行政链、生产链、技术与科学链三个链条相互混成,共同形成了高铁网络化创新系统。
中国高铁世界第一，中国的高铁建设被誉为中国经济发展奇迹，频频刷新世界纪录，从引进技术到领先全球，短短10年间，高铁不仅获得国人点赞，也赢得世界目光。“中国速度”已经在世界市场占有一席之地。
中国高铁发展至今，全球高铁在行使速度上排行以中国为首，其次是中国台湾、韩国。
中国高铁大纪录：运营里程最长，运营时速最高486.1公里；轮轨试验时速最高605公里；世界等级最高的高铁京沪高铁；世界首条新建高寒高铁哈大高铁；世界单条运营里程最长高铁京广高铁；世界上一次性建成里程最长的高铁兰新高铁。
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