津晋高速公路天津段桥梁结构与跨径的选择与特点 全线所经地段地势平坦，沟河密布，并有津南铁路专用线与李港铁路需跨越，地况复杂，中达咨询关于该桥梁作了如下基本信息的介绍。
桥梁
桥梁结构与跨径的选择与特点
全线所经地段地势平坦，沟河密布，并有津南铁路专用线与李港铁路需跨越，地况复杂，概况总结为三河(大沽排水河、马厂减河、幸福河)，二铁(津南支线铁路、李港铁路)，十路(津港公路、港塘公路等)，综合以上因素，桥梁结构型式选择与跨径布置上全线进行了统一考虑，总结以下几方面特点。
1、通用性
全线共计24万余平方米桥梁，设计的通用性不仅对提高施工效率，提高业主统一管理的质量，减少了施工的多变性都是必须的，以全线的支线上跨桥为例，4座分离式上跨与高速公路交角各不相同，由于设计中统一采用型梁加现浇砼箱型梁的设计，使施工中发现的问题可以统一解决，外观整齐划一，一座桥梁施工中存在的问题在另一座桥涵施工中会立即得到优化与更正。
2、经济性
津晋高速穿越津南区，塘沽区及盐厂，地质条件相对变化不大，基本体现了天津地区的地质条件特点，设计中通过计算比较，得出了梁式结构以25米跨径为最经济跨径的结论，并以此为指导思想，确定了全线的桥梁统一使用25跨径为主导布跨的思路，特别是大面积采用25米先简支后连桥梁结构天津市政设计2003.-2续小箱梁结构，产生了较理想的经济效益和社会效益，仅以上部结构25跨一联25米小箱梁与同等长度简支板梁对比为例。主要指标节约近15%，对于全线近40%的预制梁梁体，不能不说是一个结构型式选择上的大胆尝试，虽然在施工中反映出了该结构型式施工的操作性上较简支板梁稍繁索一些，但直接带来的经济效益是非常可观的，也是相当成功的。
3、先进性
津晋高速首次实现了高速公路中的大桥，特大桥，主线立交全部为连续结构的先进体系。众所周知，连续梁结构的耐久性，行车舒适性，以及抗震性能上全面优于简支梁体系，为实现这一目的，设计中不但首先大面积采用了先简支后连续工艺，而且在天津市第一次采用小箱梁作为这一体系的截面型式，成功地解决了预制施工，梁体外观及结构的使用功能与结构经济性四者间的矛盾，即保证了施工的进度，为施工赢得了足够的作业面，又将梁体外观大大提高了一步，使用功能上，主结构全连续的实现，成为津晋高速公路的一大特点与亮点。
4、合理性
70白万路跨线桥组合式桥台简圈津晋高速公路桥梁设计中注意结构与跨径选择的合理性，以八二公路主线桥为例，该桥要同时跨越大沽排污河，河道侧人行通道，公路及乡间公路，线位与河道交角仅5，线型大部分位于缓合曲线上，设计中首先分清主次予盾，以河道为重点考虑对象，八二公路为控制中心，采用了河中设置单支点异形墩，满足水利要求；公路采用反对称跨径布置，两侧则采用标准化跨径布置的总体理念，成功地解决了这一难题。再如白万公路跨线桥，该桥除需跨越高速公路外，桥台处须单作一跨作为乡间行车通道，设计采用了组合式桥台，将桥台设计为通道与桥台的一体式结构，即节约了桩基，减少了结构型式，又使桥梁增加了美观效果，可谓一举多得。
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