确实背锅了，在现有体制内，这也是没办法的事，就好比体育比赛，有些失利不一定是主教练的原因，但是必须由主教练承担责任。坦白将，安铁成确实有一定能力，一汽大众任职中在没有SUV车型的情况一直处于车企前三，一汽轿车任职也是有声有色，甚至现在担当销售主力的奔腾X40（T33）奔腾T77红旗H5等车型均在其任期内开发。可以说，安铁成在一汽大众任职最久，但是在一汽轿车却是操心最大。自主太难干了，所以只要能干出点成绩就会升迁，于是安铁成升任任东风副总，王国强凭一个森雅R7升任一汽副总。
然而对于董事长这个头衔，其实很灵活，一汽轿车就历任很多董事长：徐建一、徐宪平、秦焕明、奚国华，这些董事长均为一汽集团总经理或者副总经理，多数仅是挂个头衔，实际管理公司的是公司总经理。参考一汽轿车，安铁成这个董事长对于神龙公司管理参与度能有多少确实不好说，合资企业中方话语权多少，空降领导与原班子成员配合度等等。
再罗嗦一点，现在在竞争型国企中当领导其实比私企压力更大，原因很简单，考核机制简单粗暴，三五年内，干好了升迁，干不好平调走，民营车企中长城的魏建军、王凤英，吉利的李书福、安聪慧，比亚迪的王传福会经常变吗？这种三五年内必变更的机制很不利于公司的发展，往往相邻两届的领导想法会很不同，造成方向的左摇右摆，如何能做好车呢？
汽车是两万多个零部件组成的工业产物，客户群体在改变 年轻化 个性化 智能化 便利化～～～产品是核心，客户是中心，～～中心变化，核心也得变化，～～汽车的设计 制作流程 评测～～～是一个漫长的过程最快也得730天，所以现在设计的产品得预料两年后客户的外形要求 配置匹配 人性化服务等等考虑，一个企业的陨落，不全是是一个人的原因造成的，因为这个人只需要管战略即可，下面的兄弟伙抽不起，加之战略偏差就麻烦了。。。。
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