长安
存活指数：★★★★★
存活理由：技术为王！
“如果现在自主汽车品牌只能留下一个，那我希望这个品牌能是长安。”
二师兄点评：长安汽车，在二师兄心中，是一个真正具备工匠精神的企业，在其他车企都只注重价格和外形的时候，只有长安汽车坚持不移的走技术发展之路，每年投入总销售额5%以上的资金用于技术研发，累计投入大的惊人，到“十二五”就已累计投入490亿元，而这个数字还在不断地扩大。在早时，有很多人嗤之以鼻，认为把钱花在看不见的地方有什么用，谁会知道。这些人却忘了，技术才是汽车的根本，外国豪强正是靠着绝对技术优势所带来的天差地别的驾驶感，乘坐感碾压国内品牌的。
2012年，厚积薄发的长安汽车打造出了一款车，逸动，全新平台，全新设计，全新动力，这款车是第一款成功挑战北美标准的FMVSS208翻滚实验的国产轿车，也是国内第一款通过2012新版C-NCAP五星安全碰撞的车型。而这种荣耀，长安还在不断创造：首次将中国品牌第一款自然吸气GDI缸内直喷发动机与爱信最新一代6AT变速器完美匹配！自主研发的蓝鲸2.0t发动机被称为中国最强芯！！掌握60余项智能化技术，特别是结构化道路无人驾驶技术已通过实质性技术验证！！！等等等等……
在由新浪财经、新浪科技、微博共同主办的“网友心中知名中国品牌”线上评选活动中，长安汽车以410477票数排名总品牌第七，中国汽车品牌第一，与华为、海尔等品牌一同列为中国品牌前十。看到这个，我脑海中不由自主的浮现一句话：
“自强不息者，荣高万丈，中国制造，实至而名归。”
长安可以了，在产品质量可靠性和性价比方面，长安要好于陆风的，在同级别车型中，长安的燃油经济性也有优势，如果真从这两个品牌中选择，建议选择长安，既然拿陆风比，你看中的肯定是SUV车型吧，长安表现最均衡，口碑最好的当属旗下的CS75了，虽然今年长安CS35上市后，转移了关注度，但是真正比较好的还是CS75，当然，CS55外观更加前卫时尚，但是就发动机来说，还是CS75的更有技术，CS55全系均搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kw/156Ps，跟CS75所搭载的1.5T发动机有所不同，CS55的发动机没有配备直喷技术。该发动机最大功率和最大扭矩较CS75上的1.5T发动机分别少了14马力和5牛·米，一般来说，CS75这台1.5T动力总成家用已经够用了，而且CS75自上市后表现一直稳定，安全性方面做的也非常出色，建议选择长安SUV的话，还是选择CS75。
陆风怎么说呢，也不能说这个品牌就什么都不好，做越野出身，越野性能方面还是在同价位里面很有优势的，就是一些小毛病一直让人诟病，特别是在做工方面。安全性做的也不错，直到现在，陆风汽车共获得国际大奖1个；国内各项冠军140，其中厂商杯冠军72，俱乐部杯冠军16个，其余各项冠军52个。所以也有很多优势所在，拿当今最火的陆风X7来说，外观就不用多提了，亮点太多了，不过这个不重要，陆风做车很大胆的，各方面也是感想敢做了，就变速箱来说吧，采用了一家国内变速箱公司盛瑞的8AT技术，并采用在前代车型陆风X5上，中国企业对其有完全知识产权。但是市场反应并不是很好，在换挡平顺性上和换挡速度上都达不到预期效果，但是这个级别的8AT也是非常罕见了。让更多人不能接受的并不是它的外观和谁相像，而是陆风压根没有优惠，在配置和动力方面差不多的同级别车型中，它的售价根本不占优势，让人感觉有点售价虚高的意思，以最低版本价格来说，能买到长安CS75中配车型了，何况CS75比它的保有量更大，以后用车保养维护费用方面，也更有优势。
长安汽车在中国汽车品牌中一直排列前茅，无论是研发投入、生产制造、质量管理都处于国内领先水平！那我们就聊一聊我们熟悉的长安汽车：
长安汽车品牌架构
长安汽车基于客户，为了满足不同细分市场的需求，形成了长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车和AB汽车（高端）四个独立整车品牌，将品牌细分，将每个品牌打造更精致，更专业！
注重研发投入，实现“六国九地”全球协同研发格局
长安汽车在研发方面从不吝啬，无论经验多困难，每年将销售收入的5%投入到研发，从“十一五”至今，已经累计投入近900亿元，建立了包含碰撞安全、振动噪声、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室。其次，长安汽车总投资43亿元在重庆建成占地1000余亩的全球研发中心，同时在北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九底”的全球协同研发格局！长安汽车研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。
严格质量管理，严把质量关
长安汽车作为传统汽车企业，通过长期的经验积累，对汽车质量管理形成了自己的管理模式，并且随着用户的需求还会不断提升，无论是车辆安全、动力配置、NVH方面都会严格把关，长安汽车有自己的实验室，有自己的综合路试场，车辆上市前都会经过千万次试验，将问题扼杀在车辆与客户见面前。曾看到某汽车质量机构通过调查给出了2018年国内汽车质量排名，其中长安汽车以8.4的投票得分获得第六名，自主品牌排名第一，这也反馈了市场对长安汽车的认可。
制造水平不断升级，制造能力处于领先水平
长安汽车是中国汽车行业首家“国家智能制造示范企业”，建成智能柔性焊接生产线、智能柔性高速冲压生产线，柔性制造，快速满足客户个性化定制需求。建有重庆市数字化车间和智能工厂，智能制造能力国内领先。
打造智能化汽车，提供极致出行体验
随着科技的不断进步，汽车智能化几乎是每款车的标配。长安汽车也紧随时代步伐，打造智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域技术。已实现APA5.0、智能语音、IACC、飞屏互动等70余项智能化功能在量产车型上搭载。打造自动驾驶，inCall3.0（智能车载娱乐系统）与T-box(智能车载联网系统)实现远程控制、手机互联。国内首发智能语音3.0——“小安”智能语音秘书实现主动唤醒、人机对话等功能，在CS75PLUS、CS85 COUPE以及即将上市的UNI-T等车型上搭载。国内首
发微信车载版搭载CS75PLUS亮相。
简单总结：在汽车市场竞争如此激烈的当下，长安汽车从多方面自我提升，一切为满足客户需求为导向。相信长安汽车一定会在恶劣环境中生存下来，毕竟实力在那！
最后说一下自己使用长安汽车的感受，第一次接触长安汽车是2016年，当时购买的2016款逸动，那是长安比较经典的车型，现在购车快4年了，根本没出过什么问题，就是日常按时保养就可以了，感觉开长安汽车很省心。
近两年，长安汽车出了不少新车，如CS75PLUS、逸动PLUS、欧尚X7和即将上市的UNI-T在市场上的反响都不错，上市了的每款车月销量都过万，这也说明了消费者认可长安汽车。
我是小唐，说出你对长安汽车的了解，欢迎评论区留言讨论！
长安汽车，确实不错，颜值挺高，设计感强，质量也说得过去，只不过定位和定价有些偏高。
举个例子，睿骋CC，长安第一款采用蝶翼式最新家族设计语言的车型，不管它是抄袭雷车也好，还是借鉴雷车也罢，有一点毋庸置疑，它的颜值和品质确实很高，从设计和产品力来说，它无疑是相当成功的，像长安逸动系列，悦翔等车型，换代设计都是以它为设计蓝本的。
可是在定位和定价上，厂家的预期和消费者的预期显然有很大偏差。厂家将它定位为B型轿跑，可是消费者却把它看做是A+轿车，也就是说，厂家是把它和博瑞GE放在同一个竞争层面的，这样来看的话，它的定价还要比博瑞GE便宜很多，理论上是可以大卖的，可是消费者把它和帝豪GL放在同一个层面，那么它的价格确实要比帝豪GL高一些，这就是问题所在了，消费者觉得定价偏高，所以实际销量确实没有帝豪GL好，当然也不及博瑞GE，这就很尴尬了～～
因为厂家的定位是睿骋CC对标博瑞GE，逸动对标帝豪GL，逸动DT对标帝豪，可是消费者端是把睿骋CC对标帝豪GL，逸动对标帝豪，逸动DT对标远景，所以从消费者角度来看，长安轿车的定价普遍要高于吉利轿车，所以销量确实很难达到厂家预期。
说完了长安汽车在定位和定价上的不足，再来说说长安的技术研发，虽然去年CS75爆发了机油增多的问题，可是不能就此全盘否定长安汽车在技术研发上的投入，君不见一向“买发动机送车”的本田不也在发动机上栽了个跟头，合资品牌尚且如此，更何况是起步较晚的自主品牌。而且在此事件中，厂家的态度还是值得点赞的！
长安汽车，在全球有五国九地的技术研发中心，每年在技术研发上的投入，不敢说是自主品牌里最多的一家，但却是最执着的一家。从2017年的“香格里拉计划”，2018年的“北斗天枢系统”，再到前段时间的CS55车队无人驾驶试车成功，成为国内第一家掌握了L4级自动驾驶技术的汽车厂商，所以说，长安汽车的技术实力还是有的，只不过，不善于宣传营销罢了～～
作为一家国企，长安应该是目前来说国家队里最争气的一个了，所以，如果喜欢长安汽车，大且可以放心购买～～
目前长安汽车中，最值得购买的轿车就是睿骋CC，最值得购买的SUV莫过于CS55，最值得购买的MPV非凌轩莫属，凌轩整体产品力很好，奈何生不逢时～～
希望对你有帮助～～
长安汽车作为名副其实的百年军工企业
,产品质量在国产车中属于中上水平。但在汽车技术上的沉淀绝对是属于骨灰级的企业暂时还没有企业能够超过。
长安汽车旗下车型众多主要有CS75,睿骋,逸动,欧力威,欧诺,欧尚,悦翔,笨笨等不能说款款都是精品但做到了均衡发展，性能稳定。
长安汽车是一家非常对产品质量负责任的企业，就拿前段时间爆出的cs75机油门事件厂家积极面对马上召回寻找解决办法。而不像有的车企怪天气，怨车主推脱责任居然后期还修改机油标尺，提高保养维修费用变相将自身问题转嫁给车主。所以，长安汽车绝对是你可以信赖的品牌。
13年陪朋友去车展买车，结果他没买我买了辆悦翔V5，开到今年因疲劳驾驶翻车后处理了。6年18万多公里，除了一次停车看电视导致亏电耽误行程外没有掉过一次链子。悦翔给我的感受是外形小巧操控性好，基本上可做到人车合一;1.5排量的动力完全满足不开飞车的我的需求;空间坐五人略嫌拥挤;比较满意的是油耗，基本在3角6、7/公里左右。车况跟驾驶习惯应该有很大关系，本人开车习惯尽量匀速，不喜欢急冲急刹，一般用油门、离合控制车速，不太用刹车，十八万多公里只换了一次刹车片。什么异响貌似无缘。出于对长安车的信赖，换车时毫不犹豫地再次选择了长安，只不过由于喜新厌旧的天性换成了CS75。才开始由于车辆尺寸、视野改变有一点不习惯，5个月跑了一万六后现己完全再次找到人车合一的感觉。空间不足的缺憾在CS75再无，后排座位放平就是张大床，一家三口出游休息时躺车上一点不觉拥挤;油耗相应增加至平均4角3、4/公里左右;动力无小马拉大车的感觉;配置的定速巡航非常适合习惯平稳的我;语音可以控制的中控大屏为安全增添一分方便与保障;胎压监测及时提醒防止了一次意外。总的来说选择长安就是高费效比的选择。
长安轿车，与吉利，奇瑞等是国产品牌汽车近几年发展比较显著的汽车品牌。长安汽车原名重庆长安汽车股份有限公司，有重庆和合肥俩个制造厂区。长安汽车是不可小视的企业，无论三四线城市农村，还是一二线城市，其产品遍布大街小巷。
长安轿车近几年发展迅猛，企业名下车型众多。轿车方面有奔奔，悦翔系列，逸动，睿聘，SUV当年CS15 CS35 CS55 CS75 CS95，等车型，基本涵盖大中小微等层面。新上市的CS95更是搭载长安特有的发动机蓝鲸2.0。
我自己是长安悦翔，我觉的我还是有点发言权的。综合自己使用俩年多的实际感受给大家说说目前长安轿车的优缺点:
长安轿车目前整体还是比较自主化，鲜明的家族特征。不过这次轿车改版抄袭严重，导致网络一片骂声。作为自主品牌，发展落后，奋起追赶很好，但一定要有自己的特征，这样别人才能记住你。目前自己的长安车行驶了41000公里，除了安全气囊故障灯亮起，给换了套安全气囊，没有什么大问题。细节方面做工还不够精细，油耗表现一般般。售后还是不错的，主动热情，积极解决问题。作为家用代步，几万块钱的小车，自主品牌的车无论在舒适度，体验度等方面还是完爆合资同价位的车。
长安轿车发展也不是一帆风顺，机油乳化，地盘生锈，前阵子的CS75机油增多的问题，又招来一顿黑。其实，自主品牌发展较晚，技术落后，再说哪个车没有出现个问题，这都是很正常的，只要厂家能够积极处理，消费者还是买账的。
如果你要选择长安轿车，请放心购买，看看近几年市场自主品牌的火爆成度。购买力决定一个车企的发展好不好的标准。
我是谈车小颖，希望我的回答能帮助您。
说实在的，长安汽车总体真的不错，底盘很扎实，开几年也不会有松散的感觉，虽然最近CS75的发生了机油事件，对长安汽车的口碑有不好的影响，但厂家对这事处置的还是很积极。不过我身边就有5人开CS75他们倒是都没发现机油的问题。
长安汽车不错
长安汽车的客观评价需要回顾三年的变化·「进步很大」
内容概述：
内燃机技术
变速箱技术
产品规划的精准度
分析长安汽车应当从2018年开始，可以说我们的这个ID与长安汽车有着“不解之缘”。因为之所以要注册此ID正是基于为CS75部分年代款的车辆用户讨个说法，也就是三年前此车的「机油增多门」事件，随后也就习惯于写作而坚持在主要工作之余共享一些知识与信息。
那么长安汽车的内燃机技术究竟如何，三年过去后能否换个评价呢？
三代发动机
【JL476ZQCF·1.5T】是2018年出现问题的发动机，这批发动机涉及的问题是机油增多。但是机油并不会平白无故的增多，本质是没有充分燃烧的汽油液化后混入曲轴箱，与贮存在曲轴箱的机油混合而使其总量增加。
然而汽油是没有润滑能力的，混合后当然会加大磨损，同时还会增加曲轴箱的内部压力；总量过多之后会破坏缸盖密封性，导致防冻冷却液混入曲轴箱而造成机油乳化问题，这会让磨损问题更加严重。
可以说机油增多是非常严重的质量缺陷，2020年仍然存在相同问题的丰田与本田发动机也可以这样评价；不过长安汽车发现问题也解决了问题，从态度方面来分析应当是可以放下了。
因为后期的同款发动机不再有这个问题，长安在接受了这个教训后也有更加谨慎的研发态度；既然有些合资汽车至今还没有解决都能被谅解，对于已经解决问题的自主品牌当然应该宽容一些。
【JL476ZQCD·1.5T】在ZQCF发动机问题后扮演了“接棒”的角色， 这一阶段的长安汽车虽然没有了质量问题，然而也都难以给出高性价比的评价了！因为这台机器仍然采用低燃效的多点电喷技术，相比缸内直喷的ZQCF而言属于技术倒退。
多点电喷是在狭小的进气歧管里喷油，喷油压力要比直喷系统低100-140倍；低压喷油无法实现油珠粒径的有效减小，燃油蒸发性能与燃烧效率过低会直接造成扭矩的下降。比如这台机器不过是225N·m，而ZQCF却有265N·m；40牛米的差值对于相同转速的输出功率有很大影响，小扭矩的汽车想要获得高性能则只有拉升转速提升动力，这是会比较费油的。
在这一阶段中的CS55与锐程CC均使用这台机器，而价格重合的却是使用优秀直喷发动机的友商竞品；所以至少在2019到2020年的上半年，对于这些车还是难以给出好评的。
剩余CS75PLUS装备的ZQCF即使质量稳定但也没有动力的优势，2.0T发动机的性能表现不尽人意，所以这些车也难以给出好评。重点是价格还略高于竞品，长安汽车似乎没有放下国企的傲慢。
【NE·平台】打造的小排量发动机问世并装车后，长安汽车整体进入了正轨，或者是真正进入了第一阵营并且取得了相当不错的成绩。这个发动机制造平台是国内首个具备OEM能力的平台，长安汽车是可以为其他车企代工的，水平似乎是足够高了。
参考机型1：JL473ZQ3·1.4T发动机用于CS35PLUS与逸动，这台机器很是不错；小小的排量有124kw/260N·m（1500~4000rpm）的动力储备，在同排量发动机中已经算最高标准了。实现高性能的基础是350bar高压直喷，双涡管增压器，DVVT以及常规的缸盖集成排气歧管的节油技术，在做到质量稳定的前提下真的可以给出好评了。
参考机型2：JL473ZQ5·1.5T发动机用于新款CS55PLUS、锐程CC、UNIT等车，CS75PLUS也会换装这台机器。在技术方面与ZQ3基本一致，但是动力标准却高达132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高水平。
可以说在同排量发动机中目前是最高标注了，实测车辆的性能有油耗表现也符合计算得出的推重比数值。只是试装车的调校比较激进，量产车的调校又比较保守，测试性能差值带来了争议；但这只是长安汽车营销的失败，不再是产品的问题了。至此长安汽车的内燃机可以给出好评，那么变速箱又如何呢？
两种机型
长安汽车是自主品牌中为数不多使用爱信精机AT的品牌，同时也是自主研发6AT的少数企业之一。这是个很诡异但又很无奈的问题，长安旗下东安汽发研发的6AT水平不错，海马等自主品牌也有使用过；然而东安的知名度还是不及这些洋品牌，消费市场至少现阶段还有很多人较为媚外，所以长安与东安才会有这种尴尬的关系，这是原因之一。
至于爱信品牌的AT变速箱是不宜给出好评的，因为使用该品牌6/8AT的汽车品牌，诸如大众、标致、沃尔沃以及丰田都有普遍的换挡顿挫通病。AT本也是基于手动变速器升级的自动变速箱，没有什么说法是AT会更加平顺，只是初期的干式双离合变速箱问题太多，所以AT的供应商们抓住这个机遇给这种机型加上了一些不合理的标签，仅此而已。
【湿式双离合】是与AT同级的自动变速箱，在油浸式离合器解决了半联动磨损问题后，高效率的半联动同样可以实现平顺。长安汽车自主研发的7DCT（湿式）机型的表现就算挺不错，低速换挡的平顺水平不亚于东安与爱信的AT；只是保守的调校多多少少有影响一些动力的发挥，这也是JL473ZQ3/5发动机参数很好，但没有在实际表现方面实现超越的原因。
不过长安汽车的产品定位越发合理，合理的价格与合格的性能综合评价，可以给出的客观的好评。
参考车型：
1：逸动PLUS蓝鲸版与CS55PLUS的定位下探比较合理，比如逸动的1.4T实际低至8万左右起售，直喷技术的1.6L对标帝豪、荣威i3等车，技术水平也要领先一代。在绝对的价格优势面前，性能即使没有很强，但能够比竞品领先就等于突出的性价比了；所以逸动的销量才会几乎重合帝豪与帝豪GL两车的销量，从2020年下半年开始，长安汽车真正有爆款轿车了。
2：锐程CC与CS75PLUS等车的定位也在逐渐下调，比如锐程的起售价低至9万左右，这对于独立悬架的中型轿车，加上能在9秒左右破百的成绩和不错的油耗表现，可以说性价比还是相当不错的。
只是近期秦PLUS·DMi的上市对于锐程以及同级所有品牌的轿车都是致命打击，因其起售价低至11万以内，插电混动汽车免征购置税，性能强油耗极低，所以同级燃油轿车的时代基本结束了；然而长安汽车也规划了香格里拉计划，2025年之前会停产所有燃油车，预计跟进的速度也会比较快。
总结：长安汽车在经历了ZQCF问题机的影响后，进入了一段时间的混乱产品规划阶段；好在这家国企发现问题与解决问题的速度还是比较理想的，研发投入与成果也在逐渐体现出竞争力。
所以2021年的长安汽车应当会有更好的表现，需要升级的也许是研发出扭矩容量更大的湿式双离合或东安8AT，逐渐淘汰爱信的变速箱则会有更正的品牌形象，同时也会有更理想的车辆品质吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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标签：长安汽车
