点火角过于提前：
为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
2. 发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
3. 发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
4. 空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。
5. 燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
6. 燃油品质差、水份或杂质重。
7. 点火部份：
A、线路部分、线路老化、漏电、点火强度不够；
B、火花塞故障：燃烧不好、点火强度不够、质量故障 、维护不当（如已过正常寿命期）、更换型号不对（热值相关）等。
C、点火线圈、分电器（依车型）导通不良、断路、短路或是烧毁等现象。
8. 油路：
A、油管路堵塞、油泵供油压力异常；
B、喷油嘴雾化异常（或不雾化）；
C、轨压传感器异常；
D、油嘴本身质量故障：堵塞、导通不良、发热烧毁或因发热工况异常等；
9 .水温传感器异常，ECU采集参数不准等；
10. 缸压异常：如本身存在质量故障、维护不当（或是逾期）造成内部过早异常磨损等；
扩展资料——完全燃烧
完全燃烧是指燃料中所含有的全部可燃物质（碳、氢、硫等）在与氧化合后，只生成二氧化碳、水蒸气和二氧化硫的燃烧。由于完全燃烧时可全部释放燃料的发热量，使燃料得到充分的利用，故在燃烧设备中，应尽可能作到完全燃烧。实现燃料的完全燃烧，必须具备下列条件：
1. 要有与燃料品种相适应的良好燃烧设备
2. 燃烧块煤时尽可能使燃料在炉篦（炉排）上均匀分布，燃用煤粉时要合理使用二次风，对于液体燃料则需保证有良好的雾化质量；
3. 供给适量的助燃空气，即过量空气系数要恰当；
4. 对燃烧温度进行必要的控制，使之不致过低或过高；
5. 保证燃料在炉瞠（或燃烧室）内有足够的停留时间。
参考资料——
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