东线战场的空战同样规模宏大，只不过由于东线的战线实在太长了，达数千公里，所以即便拥有几千架飞机的空军分散到东线上也显得过于稀少了，所以苏德双方都将空军用于主要的作战方向上，重点放在对装甲部队的支援和掩护上，所以东线空军的主要作用就是保证地面作战行动的成功，处于从属的位置，是两支战术型空军。
与之形成鲜明对比的就是西线战场，由于西线战场的区域较小，加之盟军空军力量的异常强大，所以发挥了巨大的作用，甚至超过了地面作战，西线空军的作战更加具有独立性，企图通过制空权来击败德国，盟国空军是一支战略空军。
从东线战场上苏德两国空军的巨大损失就可以看出东线的空战是多么惨烈，一点都不弱于西线战场。苏军在整个战争中各型飞机的损失高达10.6万架，其中战斗损失4.6万架。德国在二战中的飞机损失在10.9万架左右，其中超过3万架是在东线损失的，随着1944年盟军对德国本土空袭的强度加大，德国空军才将大部分飞机部署到本土，执行国土防空任务，此前德国空军的主力一直都部署在东线战场。
1941年东线占德国空军全战区飞机总损失的82％，直到1944年才下降为22％，德国空军死亡人数为15.8万人，其中东线占5.3万人；负伤21.6万人，其中在东线负伤11.6万人；失踪15.6万人，其中东线占4.9万人。综合来看，德国空军人员损失的40％是在东线，可见东线的空战对整个二战空战的意义有多大。
东线战场的空战规模也很大，而且打得也是不亦乐乎，德军王牌飞行员的战绩大部分是在东线取得的。而二战中，同盟国方面的第一王牌飞行员可是苏联的阔日杜布，而苏联波克雷什金，提出的高度-速度空战公式更是影响了后来的空战理论。
不过，东线和西线的空战的确有很大的区别，在西线，英美空军可以说是在诺曼底登陆前，独立对德国进行空中进攻，进攻的重点是德国的鲁尔工业区，由于目标明确所以盟军的进攻路线几乎是一成不变的，盟军也曾经试图从北非发动进攻，但是北非的机场数量和保障水平都要比英国差的多，所以盟军的主要出发基地还是英国。
而在东线，由于现场空间的广大，而苏德双方都缺乏象兰开斯特,B-17,B-29这样的重型战略轰炸机，所以双方的空军始终是一支战术空军，最主要的任务是充当空中炮兵，打击对方浅近纵深的目标，当然双方都试图对于对方的战略目标实施空中打击，但是受制于自身的装备不足，这些行动都没有什么效果。相反，配合地面部队进行作战却取得了不错的效果。
图省事找了几个模型的盒子，上边的图画对于各个型号的飞机描绘程度是挺细腻的。这个是Me109的两种改进型号，其中Me106G6是后期德国空军在东线的主角。
Ju87g是专用的反坦克型号，每个机翼下都有一门37毫米反坦克炮，负责给坦克开天窗，在库尔斯克战役中开始大量使用。
德军的飞机主要是Me109以及Fw190这些，不过主要是Me109的各种型号，还有是Ju87，不过后期Ju87由于自身的性能落后，已经是没有太多的活动空间了。
拉格和雅克是主要的苏联战斗机，从拉5开始，飞行性能已经可以和德国空军的飞机相提并论，后来还逐步改进出拉7，拉9。同盟国的头号王牌飞行员阔日杜布就是驾驶拉5，后来换成了拉7。而雅克9后来也是很多苏联王牌飞行员的座驾，象世界第一女子王牌
莉利娅就是飞雅克的。
世界第一女王牌。
这张照片最近很出名，这就是伊尔-2，德军叫它黑死神，是专用的强击机，以皮糙肉厚著称，总的生产量达到3.6万架。为了保证它的生产，斯大林专门给生产伊尔2的飞机工厂去电报，大致内容是，红军现在象需要空气一样需要伊尔2，但是你们还是不能提供足够的飞机出来，这是不能容忍的。这是最后一次警告。斯大林。
伊16是苏联在战争初期的主要战斗机，不过很快就退出战场了。伊16在中国还有不少的战绩，中国空军靠着它扛过了抗战最艰难的时期，直到美国参战，大量美制飞机才取代它的位置。
而苏联方面的主要飞机是拉格，雅克，还有就是伊尔2，图2这些对敌攻击的轻型轰炸机。
图片来自网络。
苏联米格3战斗机，德国梅塞施密特ME109，后期输了沃尔夫FW190
东线和西线的空战模式差别很大，这也是决定了为什么西线德军很少有王牌出现的根本原因。东线因为无论是德国还是苏联的空军，其作用都是负责由对地攻击机或俯冲轰炸机为地面部队提供近接空中支援，因此主要的活动区域集中在战场一线的中低空域。这就使得双方的交锋集中，猎杀者往往不需要进行太多的搜索就可以轻易找到猎杀的目标。加上早期苏联空军的飞机性能落后，这就更加使得东线的德军飞行员更容易取得战果。
与之相反，西线的空战模式主要是作为进攻方的英美空军战略轰炸部队与负责拦截的德国空军截击机之间的较量。英美由于在发动机增压技术上有优势，因此无论是轰炸机部队还是负责护航的战斗机部队，普遍都选择从高空以高速突入的方式进攻。而且因为战略轰炸的目标多为德国的军事或工业设施，又或者是二线的转车场、交通要道，目标相对东线更加分散，这就大大增加了“发现·猎杀”的难度。何况高空高速的特性决定了空战的形式往往以预先占据有利高度，在发现目标后利用俯冲加速突入，并完成击杀后迅速脱离的模式，一旦完成这样一次的攻击，猎杀者就需要重新花费时间爬升，与此同时，残余的目标可能已经及时逃走了，所以西线的德军往往一次出击能取得1个战果就已经是非常不错了。
何况，在44年开始，随着美军P47、P51等远程战斗机的服役，盟军的空军进攻部队获得全程护航（之前只能进行半程护航、甚至只能确保海峡上空的护航）。而杜立特上任后，更是调整空军战术，将原本负责护航的战斗机从编队中解放出来，允许甚至鼓励英美的战斗机进行更加自由、且具备毁灭性的游猎行动。P46、P51的超长滞空时间，甚至容许飞行员驾驶飞机埋伏在德军机场附近，专门猎杀刚刚起飞、或即将降落的德军战斗机。而这一战术的实施还带来一个非常深远的影响，由于安全领空的丢失，德军飞行员的培养工作几乎陷入彻底的停滞状态，缺少经验的新手飞行员甚至还来不及完成基本的飞行训练，就已经被入侵的敌机击落。而德军的王牌们也难以完成新型战机的换乘训练，并在不断的消耗战中损失夷尽。英伦空战中，皇家空军之所以能免于崩溃，并且扭转翻盘，靠的就是源源不断地获得英伦三岛北部训练基地的兵员补充。而德军正是缺少这样的能力，因此毁灭也就在所难免了！
最后，我需要反驳某人的观点，英美早期认为战略轰炸部队不需要护航的观点固然是不正确，但在战争的初期其实并不显著。要知道每架中/重型轰炸机上机枪的数量和火力（10挺左右的包括口径在内的机枪）对于早期德军战斗机来说简直就是压倒性的优势，而紧密的作战编队更是使得仅装备有2挺机枪的德军战斗机来说简直就是噩梦般的存在。当然，德军很迅速地开始采用装备有机炮的战斗机，并且在战术上也进行了改进，使得英美的战略轰炸行动很快就不得不从白天转入到夜间，但依旧不能认为战斗机猎杀轰炸机就是件轻松容易的事！
苏德战争，是世界反法西斯战争的重要组成部分，也是第二次世界大战中规模最庞大、战况最激烈、伤亡最惨重的战场。
1941年6月22日，纳粹德国撕毁《苏德互不侵犯条约》，伙同仆从国匈牙利、罗马尼亚、芬兰以事先拟订好的一份代号为“巴巴罗萨”的计划，集结了190个师550万人、4900架飞机、3700辆坦克、47000门大炮、190艘军舰，划分为三个集团军群，从北方、中央、南方三个方向以闪击战的方式对苏联发动突然袭击，苏德战争全面爆发。
战争初期，德国集结了4900架战机参与对苏的首期战争，由于苏联方面准备不够充足，德军在进攻苏联首日就一路狂奔600公里，而大部分的苏军战机还未起飞就被德军摧毁了，高达800架的战机还未起飞就被德军炸毁了。以斯大林格勒战役为转折点，由于之前的战役损失了大量有生兵力和大量地面武器装备，德军加大了对苏联的空中作战，以此来缓解兵力紧缺的状况，这就是库班空战。
德苏战争初期，德军进攻苏联的主力机型为ju-87,ju-88型战斗机，轰炸机编队是由斯图卡俯冲轰炸机和亨克尔111型轰炸机，以及HS129攻击机，而苏军方面，由于战争初期损失了高达2000架战机，老旧过时的La_3型战机在于德军的空战中劣势尽显，苏军最高统帅部命令加快新型战机的研制，LA5战机的研制也变得异常迅速，1942年3月首飞，5月份试飞结束，7月份投入量产，截止到1942年底，改型战机一共生产了1182架，La5以及后来的改进型La5f战机，在大战结束前一共生产了21975架，成为对德作战的主力战机。由于作战理念的不同，苏军在二战时期，几乎停止了对新型轰炸机的研制工作，Pe8,Yer-2，IL-4型轰炸机也因为在战争中的糟糕表现，造遭到了苏军最高统帅部的抵制。整个二战期间，苏联对德作战投下了69.9万吨炸药，英美大约1425吨，从数据上我们也能看到，轰炸机不是苏联的宠幸儿。
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