新速腾的后悬挂可以与纵臂扭转梁式半独立悬架(扭转梁随动臂式)、螺旋弹簧非独立悬架(半独立悬架)、复合式悬架、扭力梁悬架、纵向拖曳臂式半独立悬架、纵向托臂式扭力梁后悬架、H型纵向摆臂式悬架、复合扭转梁式半独立后悬架等等都可以画一个等号，虽说名字不懂，但结构基本相同，总体性能大致相当。 德国人在美国和中国版本的速腾上采用耦合杆式悬挂一定是有原因的，首选由于老款车型一直被消费者认为诟病的乘坐空间问题，一是由于轴距问题，二就是多连杆悬挂较扭力梁式悬挂占用空间空间更多，致使重做空间缩水。其次出于制造成本的考虑，相信大部分厂家在满足消费者需求的同时，也会顾忌到成本问题。高额的生产成本与厂家迫于竞争而压低的售价，这是一个矛盾的选择，所以在采用成本较低的悬挂配置后，将会相应增加一系列实用的科技配置，例如：市场上唯一的一款全系标配ESP的A+级车型。所以综合以上两点说法，便出现了新速腾的“实用性至上”理念。
标签：杆式,悬架,耦合
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